菲南部海盗猖獗 菲律宾政府1个月内已三次公开“呼救”

让1个国家公然“呼救”的困难其实不多见，而进入2017年后，不到1个月中，菲律宾政府已3次公然“呼救”，缘由就是菲律宾南部的海盗日趋猖獗。

菲律宾附近海域安全情况的变化，让船运业很是头痛。资料图

1月31日，菲总统杜特尔特表示，“如果他们能在那里，我们将会很高兴……即使是让海岸警卫队快艇巡航也行，就像他们在索马里所提供的帮助那样”，这是对中国说的;2月7日，菲防长表示，希望相干国家采取“任何将帮助我们解决该问题的措施”，这是对中国和美国说的;2月14日，菲国防部表示，日本可能派出巡查船帮他们打海盗……菲律宾政府如此迫切并不是没有道理，隶属于非政府组织国际商会的“国际海事局”上月发布报告称，去年在位于菲南部的苏禄海，被绑架人数创10年新高。曾有印尼官员正告，这里或成为“新的索马里”。解决这个“海盗问题”并不是易事。1方面，这些暴力事件背后有极端组织的身影;另外一方面，该海域连接菲律宾、马来西亚和印尼，只靠其中任何1个国家都不可能成功解决问题。

“世界上恶化最快的海盗热门地区”

“国际海运业不希望世界上再出现1个海盗频繁出没的热门地区。”针对菲律宾南部海域的状态，曾被英国《劳氏日报》评为“全球10大海事律师”的反海盗专家史蒂芬·阿斯金斯撰文如此正告。他认为，将这里称为“新索马里”其实不为过。

菲律宾南部海域包括苏禄海和苏拉威西海。《亚洲地区打击海盗和武装劫船合作协议》去年11月发布报告，从暴力程度、对经济的影响两方面评估亚洲海域海盗和武装劫船的严重性。报告称，整体而言，亚洲海域2016年的安全状态延续得到改良，此类现象同比减少60%，马6甲海峡和新加坡海域从2016年4月以来没有报告任何事故。但是值得注意的是，绑架事件正在增多。其中，位于菲律宾南部的苏禄海至苏拉威西海区域附近，和马来西亚沙巴州附近海域的状态“相当使人耽忧”。报告称，每一年超过10万艘船只途径该海域，运输价值约400亿美元的货物。2016年3月至11月，这里共产生16起攻击事件，其中9起船员遭绑架事件和4起绑架未遂事件。33名船员已被释放，但仍有11人被犯法份子拘禁，还有12艘以上船只被扣押。对商船的最严重攻击是去年11月1艘散装货轮上的6名越南船员被绑架，和当月德国人在其游艇上被绑架。

另外一份来自“国际海事局”的报告称，苏禄海正变得“愈来愈危险”。去年共有62人在这里被绑架，数字创下10年新高。2015年和2014年分别为19人和9人。伦敦研究机构IHS Markit的相干分析显示，菲律宾周边海域已成为海盗行动最为频发的区域，紧随其后的是尼日利亚和印度周边海域。

与菲律宾海盗的情况相比，索马里的情况在近几年趋于安稳。欧盟相干数据显示，2015年和2016年，索马里附近水域分别产生1次和2次可疑攻击。而2011年这里共产生176次攻击事件(包括疑似攻击事件)，其中遭海盗劫掠是25次。

“苏禄/苏拉威西海是世界上恶化最快的海盗热门地区，商业船只及其船员常常遭暴力攻击，并已愈来愈演变为1种频频得手的绑架并获得赎金的劫掠模式。”和英国海上武装保安公司“海事资产安全与培训”首席运营官格里·诺斯伍德上述所说1致，很多专家和报告不但从数据动身指称菲南部海域“很危险”，而且分析说，去年10月前，犯法份子主要针对的是缺少安全气力的来自马来西亚、印尼的渔船或运输煤炭的拖船，但以后，他们开始以大型商船为攻击目标。比如去年11月，1艘17.9万载重吨的日本散装货轮遭攻击。海事律师阿斯金斯说，海盗的绑架策略正在产生变化，他们意想到绑架商业船只的船员可取得巨额赎金。

“幕后首恶”

美国CNBC网站说，在菲军方看来，这些海上暴力事件的“幕后首恶”是该国分裂权势阿布沙耶夫组织。“这是恐怖主义向海上的蔓延，以‘海盗’情势出现。”谈到菲律宾南部海域的状态，中国外交学院战略与和平研究中心主任苏浩这样对《环球时报》记者概括。

暨南京大学学东南亚研究所副所长、菲律宾问题专家代帆对《环球时报》介绍说，在菲律宾历史上，1直没有中央集权的本土政权能够把其全部岛屿纳入有效的管辖范围以内，即使在西班牙殖民时期也是如此，所以菲南部1些岛屿与中央政府的关系1直相对淡薄。菲律宾有大约10%以上的人口信奉伊斯兰教。他们主要生活在菲南部棉兰老岛及其周边1些小岛。代帆说：“菲南部地区与东马来西亚和印尼北部隔苏禄海和苏拉威西海而相望，地理接近，宗教相同，长时间以来有着密切互动。印尼北部的部份区域是本地恐怖主义组织的大本营，这样的话，印尼境内的恐怖份子容易渗透到菲律宾南部，或到那里受训。由于苏禄海和苏拉威西海海域广阔，没有菲律宾、印尼和马来西亚的有效合作，很难打击该地区的恐怖主义或海盗行动。”

菲律宾附近海域安全情况的变化，让船运业很是头痛。路透社说，“新的‘海盗热门’出现，迫使船运企业改变航线，本钱也因此上升，他们需要花更长时间才能将诸如澳铁矿石等商品运往亚洲主要目的地”。

德国汉堡OskarWehr船运公司驻新加坡租赁业务经理本尼迪克特·布鲁格曼表示，“不管是空船还是满载货物的船只，如今我们都正尽最大努力避开苏禄海，以避免将船只和船员置于险境。这非常使人痛心。”船运行业高管表示，目前最少已有6家船运公司的船只正在绕开这片海域航行。“如今，我们所有从澳大利亚驶往中国和东北亚的船只都在经过菲律宾东部海域航行，这是主动预防遭到海盗攻击的举动”，台湾船运企业裕民航运总经理如是说。美国商业内幕网站称，这样绕道的话，从位于西澳的主要铁矿石港口黑德兰港通往东北亚需要约14天半航程，比以往增加半天时间。虽然每艘船每天增加的约300美元燃油费其实不算多，但日积月累下来，将使其付出巨额本钱，这对本来就已受困于极低利润率的航运业来讲，无异于雪上加霜。

虽然菲律宾南部海域的状态堪忧，给船员安全、船运带来严重影响，不过就“新索马里”1说，接受《环球时报》记者采访的菲律宾人和中国专家都持谨慎态度。“虽然存在非法活动，但很难将菲律宾与索马里相比。”菲律宾媒体人梅洛·阿库纳对《环球时报》记者说，该海域存在不安全因素，是由于它位于“可渗透”的3国边界之间。今年菲律宾是东盟轮值主席国，菲有机会在东盟内部组成“统1阵线”应对该问题。

苏浩认为，“菲南部海域的状态远不至于像索马里那样严重。1方面，索马里此前的卑劣情势有国家政府的低效和失败的缘由，而菲政府始终在努力打击南部海域的恐怖权势;另外一方面，这里的恐怖份子主要针对的是菲律宾国内，对外的攻击不是非常突出。”

代帆表示，从国际影响来看，该地区并不是主要的国际通道或航道，海盗活动酿成的影响其实较为有限，所以尚不足以成为下1个索马里。其问题更多是体现在对周边国家的安全造成影响。

来源：环球时报

让1个国家公然“呼救”的困难其实不多见，而进入2017年后，不到1个月中，菲律宾政府已3次公然“呼救”，缘由就是菲律宾南部的海盗日趋猖獗。

菲律宾附近海域安全情况的变化，让船运业很是头痛。资料图

1月31日，菲总统杜特尔特表示，“如果他们能在那里，我们将会很高兴……即使是让海岸警卫队快艇巡航也行，就像他们在索马里所提供的帮助那样”，这是对中国说的;2月7日，菲防长表示，希望相干国家采取“任何将帮助我们解决该问题的措施”，这是对中国和美国说的;2月14日，菲国防部表示，日本可能派出巡查船帮他们打海盗……菲律宾政府如此迫切并不是没有道理，隶属于非政府组织国际商会的“国际海事局”上月发布报告称，去年在位于菲南部的苏禄海，被绑架人数创10年新高。曾有印尼官员正告，这里或成为“新的索马里”。解决这个“海盗问题”并不是易事。1方面，这些暴力事件背后有极端组织的身影;另外一方面，该海域连接菲律宾、马来西亚和印尼，只靠其中任何1个国家都不可能成功解决问题。

“世界上恶化最快的海盗热门地区”

“国际海运业不希望世界上再出现1个海盗频繁出没的热门地区。”针对菲律宾南部海域的状态，曾被英国《劳氏日报》评为“全球10大海事律师”的反海盗专家史蒂芬·阿斯金斯撰文如此正告。他认为，将这里称为“新索马里”其实不为过。

菲律宾南部海域包括苏禄海和苏拉威西海。《亚洲地区打击海盗和武装劫船合作协议》去年11月发布报告，从暴力程度、对经济的影响两方面评估亚洲海域海盗和武装劫船的严重性。报告称，整体而言，亚洲海域2016年的安全状态延续得到改良，此类现象同比减少60%，马6甲海峡和新加坡海域从2016年4月以来没有报告任何事故。但是值得注意的是，绑架事件正在增多。其中，位于菲律宾南部的苏禄海至苏拉威西海区域附近，和马来西亚沙巴州附近海域的状态“相当使人耽忧”。报告称，每一年超过10万艘船只途径该海域，运输价值约400亿美元的货物。2016年3月至11月，这里共产生16起攻击事件，其中9起船员遭绑架事件和4起绑架未遂事件。33名船员已被释放，但仍有11人被犯法份子拘禁，还有12艘以上船只被扣押。对商船的最严重攻击是去年11月1艘散装货轮上的6名越南船员被绑架，和当月德国人在其游艇上被绑架。

另外一份来自“国际海事局”的报告称，苏禄海正变得“愈来愈危险”。去年共有62人在这里被绑架，数字创下10年新高。2015年和2014年分别为19人和9人。伦敦研究机构IHS Markit的相干分析显示，菲律宾周边海域已成为海盗行动最为频发的区域，紧随其后的是尼日利亚和印度周边海域。

与菲律宾海盗的情况相比，索马里的情况在近几年趋于安稳。欧盟相干数据显示，2015年和2016年，索马里附近水域分别产生1次和2次可疑攻击。而2011年这里共产生176次攻击事件(包括疑似攻击事件)，其中遭海盗劫掠是25次。

“苏禄/苏拉威西海是世界上恶化最快的海盗热门地区，商业船只及其船员常常遭暴力攻击，并已愈来愈演变为1种频频得手的绑架并获得赎金的劫掠模式。”和英国海上武装保安公司“海事资产安全与培训”首席运营官格里·诺斯伍德上述所说1致，很多专家和报告不但从数据动身指称菲南部海域“很危险”，而且分析说，去年10月前，犯法份子主要针对的是缺少安全气力的来自马来西亚、印尼的渔船或运输煤炭的拖船，但以后，他们开始以大型商船为攻击目标。比如去年11月，1艘17.9万载重吨的日本散装货轮遭攻击。海事律师阿斯金斯说，海盗的绑架策略正在产生变化，他们意想到绑架商业船只的船员可取得巨额赎金。

“幕后首恶”

美国CNBC网站说，在菲军方看来，这些海上暴力事件的“幕后首恶”是该国分裂权势阿布沙耶夫组织。“这是恐怖主义向海上的蔓延，以‘海盗’情势出现。”谈到菲律宾南部海域的状态，中国外交学院战略与和平研究中心主任苏浩这样对《环球时报》记者概括。

暨南京大学学东南亚研究所副所长、菲律宾问题专家代帆对《环球时报》介绍说，在菲律宾历史上，1直没有中央集权的本土政权能够把其全部岛屿纳入有效的管辖范围以内，即使在西班牙殖民时期也是如此，所以菲南部1些岛屿与中央政府的关系1直相对淡薄。菲律宾有大约10%以上的人口信奉伊斯兰教。他们主要生活在菲南部棉兰老岛及其周边1些小岛。代帆说：“菲南部地区与东马来西亚和印尼北部隔苏禄海和苏拉威西海而相望，地理接近，宗教相同，长时间以来有着密切互动。印尼北部的部份区域是本地恐怖主义组织的大本营，这样的话，印尼境内的恐怖份子容易渗透到菲律宾南部，或到那里受训。由于苏禄海和苏拉威西海海域广阔，没有菲律宾、印尼和马来西亚的有效合作，很难打击该地区的恐怖主义或海盗行动。”

菲律宾附近海域安全情况的变化，让船运业很是头痛。路透社说，“新的‘海盗热门’出现，迫使船运企业改变航线，本钱也因此上升，他们需要花更长时间才能将诸如澳铁矿石等商品运往亚洲主要目的地”。

德国汉堡OskarWehr船运公司驻新加坡租赁业务经理本尼迪克特·布鲁格曼表示，“不管是空船还是满载货物的船只，如今我们都正尽最大努力避开苏禄海，以避免将船只和船员置于险境。这非常使人痛心。”船运行业高管表示，目前最少已有6家船运公司的船只正在绕开这片海域航行。“如今，我们所有从澳大利亚驶往中国和东北亚的船只都在经过菲律宾东部海域航行，这是主动预防遭到海盗攻击的举动”，台湾船运企业裕民航运总经理如是说。美国商业内幕网站称，这样绕道的话，从位于西澳的主要铁矿石港口黑德兰港通往东北亚需要约14天半航程，比以往增加半天时间。虽然每艘船每天增加的约300美元燃油费其实不算多，但日积月累下来，将使其付出巨额本钱，这对本来就已受困于极低利润率的航运业来讲，无异于雪上加霜。

虽然菲律宾南部海域的状态堪忧，给船员安全、船运带来严重影响，不过就“新索马里”1说，接受《环球时报》记者采访的菲律宾人和中国专家都持谨慎态度。“虽然存在非法活动，但很难将菲律宾与索马里相比。”菲律宾媒体人梅洛·阿库纳对《环球时报》记者说，该海域存在不安全因素，是由于它位于“可渗透”的3国边界之间。今年菲律宾是东盟轮值主席国，菲有机会在东盟内部组成“统1阵线”应对该问题。

苏浩认为，“菲南部海域的状态远不至于像索马里那样严重。1方面，索马里此前的卑劣情势有国家政府的低效和失败的缘由，而菲政府始终在努力打击南部海域的恐怖权势;另外一方面，这里的恐怖份子主要针对的是菲律宾国内，对外的攻击不是非常突出。”

代帆表示，从国际影响来看，该地区并不是主要的国际通道或航道，海盗活动酿成的影响其实较为有限，所以尚不足以成为下1个索马里。其问题更多是体现在对周边国家的安全造成影响。

来源：环球时报 以上就是关于“菲南部海盗猖獗 菲律宾政府1个月内已三次公开“呼救””的内容，希望大家看的开心，看的愉快，也希望大家能够积极的分享本网站，让更多的人看到本站的“菲南部海盗猖獗 菲律宾政府1个月内已三次公开“呼救””内容，谢谢！