新能源补贴政策或于2020年全部取消

原标题：王秉刚：新能源补贴政策或于2020年全部取消

新能源汽车发展如火如荼。在今年的全国两会上，国务院总理李克强在政府工作报告中明确指出： 要推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量。 这既体现了政府要治理环境污染的决心，也给新能源汽车的发展插上了腾飞的翅膀。

但是，对如何发展新能源汽车，业界一直存在争议。早在2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》就已明确，新能源汽车是指主要依托新型动力驱动的汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车，混合动力车不在其列。为了更好地推动新能源车的发展，我国还着力打造了39个新能源汽车推行城市，这些城市的消费者购买新能源汽车，不但可以享受国家补贴，而且还有高额的地方补贴，另外，北、上、广、深等限牌城市还对新能源车给予了免购置税、免摇号等优先措施。

现在对新能源车的补贴额度是太高了，不是太低了。 国家863 节能与新能源汽车 重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受记者采访时表示，由于政府补贴的额度太高，新能源车就很难分出能力和水平的差距。比如一辆纯电动客车，算上国家、省、市三级补贴，最高可以享受100万元的补贴。在这种情况下，随意一个企业生产纯电动客车，都可以赚钱，这不符合优胜劣汰的发展规律。

王秉刚表示，尽人皆知，给予新能源汽车补贴，是希望在电池技术还没有突破、成本又居高不下的情况下，鼓励企业加大对新能源汽车的研发，同时鼓励消费者进行购买。但现在的补贴已经变了味儿。 前几年混合动力还有补贴的时候，一窝蜂地生产混合动力车型；后来混合动力不在补贴范围之内，所有的混合动力项目全都被砍掉，这类跟着补贴走的做法是很有问题的。

据王秉刚泄漏，目前，2015年到2020年的补贴政策已经基本肯定，但是，2020年以后，所有的补贴政策可能会全部取消，因此，如果车企还盯着补贴看，终有一天会出大问题的。 没有任何一个产业能够靠补贴长时间维持，如果经过这么长时间的补贴之后，还没有出现出几个拔尖的企业，那说明这条路就是行不通的 。

固然，现实情况远没有那末糟。事实上，经过多年的积累，新能源汽车的寡头效应已经渐渐体现出来，以比亚迪、上汽和长安等为代表的自主品牌企业，已在产品和技术上都走在了前列。去年，我国共销售新能源汽车7.5万辆，同比增长3.2倍。其中，纯电动车和插电式混合动力车分别为4.5万辆和3万辆。中国汽车工业协会刚刚公布的数据也显示，2月我国新能源汽车销售6045辆，同比增长3倍。

数量上的迅速扩充，正是消费者对新能源产品品质信任的一种表现。在电动化和智能化已成为汽车行业未来发展的两大方向后，愈来愈多的企业已把新能源汽车的发展放在一个非常重要的位置上，而不是简单地欺骗财政补贴而已。政府主管部门对新能源汽车的发展，也不会一直是 放水养鱼 的状态。

在今年的全国两会上，工业和信息化部部长苗圩表示： 新能源汽车的发展现在仅仅处于起步阶段，我们希望能够放几条鲶鱼进来，把这池水搅活。现在放进来的鲶鱼，希望起点能够高一点，能够不同于现有这些车型的技术水准，而不是放一批虾米进来。进来以后，我们希望能够把全部新能源汽车的产品技术标准、服务质量等方面做一个比较大的提升和改进。

也就是说，在新能源这个大池子里 浑水摸鱼 的好日子马上就要结束了。对于汽车企业来说，是利用这还有政府补贴的5年时间狠抓研发和技术，还是拿一天补贴做一天新能源，考验的是汽车企业的眼光和计划。 等到2020年补贴政策取消后，哪些企业能够将本钱降下来，真正做到与汽油车相对抗，哪些企业就是胜出者。