传统汽车开始转型新能源比亚迪能否成为龙头

比亚迪，最近牛气冲天，看来看，确实不错，可能成为新能源车龙头股。网上一篇帖子的分析不错，分享一下：

9月初，工信部发布的传统能源车停产停售时间表和新能源汽车双积分政策引起了不小的轰动。

这两项消息传达出政策对汽车行业的走向引导：传统汽车倒计时开始，新能源汽车将成为未来主流。

消息一出，新能源汽车的产业链公司立刻受到追捧，锂矿储备、锂电池、充电桩、新能源汽车厂商的公司一度股价爆涨。

9月21日，比亚迪董事长王传福表示，到2030年全国所有汽车将实现电气化。从全电动汽车到轻度混合动力汽车。

但新能源汽车不会是一阵风，而是一项长久的变革，是一个中长期机会。

传统能源车停产停售时间表还仅仅是研究阶段；双积分政策还未实行；新能源汽车市场还未完全成熟，充电桩数量远远未足。

从目前来看，A股市场里的新能源汽车公司里，比亚迪（002594）很值得我们关注。

比亚迪目前按产品划分，有三大业务：

比亚迪最早就是做充电电池起家的。

从大哥大时代开始，比亚迪就有着不俗的电池市场份额；

2003年收购秦川汽车正式进入汽车行业；

2008年10月6日，比亚迪收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，通过这笔收购，比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。

在这期间，电动车完全不被看好的情况下，比亚迪却早早坚持发展电动汽车，打下了基础。事实证明了比亚迪的路线是正确的。2014年是新能源汽车真正普及的消费元年，比亚迪秦全年销售14747台，成为新能源汽车年度销量冠军。

文章开头提到今年工信部发布的两大信息，更证明了比亚迪发挥自身优势发展新能源汽车的英明。

比亚迪是为全球领先的二次充电电池制造商之一，又是国产汽车品牌的佼佼者，这两者结合下，新能源汽车领域很少有其他公司有这样的全面优势。

2017年上半年，因为新能源汽车补贴逐渐减少，比亚迪半年报数据并不亮眼，但随着下半年新能源领域升温，相信业绩会迎来上升。

2017年8月，新能源汽车市场产销大幅上升，可以预见在政策引导下，三四季度将迎来更大幅度的变化。

数据来源：中国汽车工业协会《2017年8月汽车工业经济运行情况》

比亚迪王传福近期表示，比亚迪将受益于计划中的新能源车信用系统，且正与许多公司就电池业务合作洽商。

新能源车信用系统，其实就是说普通的燃油汽车厂商，今后也需要生产一定量的新能源汽车，才能达到国家规定的标准。

因此，许多原本没有新能源汽车业务或是技术尚不成熟的汽车公司，也不得不加入新能源汽车的行列，短时间内要自主发展电池业务很不现实。此前，比亚迪的汽车电池都是自家车用，这次放开合作后，相信相关业绩会迎来突破进展。

今天，比亚迪在水立方发布了新车型【宋 MAX】，定价7.99-11.99 万，被多人预测将成为大销量车型。并且混动版、纯电动版也已经在计划日程中。

这部分业务主要是子公司比亚迪电子贡献的，比亚迪虽然不生产自有品牌的整机电子产品，却是电子产品设计、部件生产和组装的大型厂商之一，合作伙伴包括三星、苹果、华为、联想、vivo、华硕等主流品牌。

二零一七年上半年，比亚迪集团的手机部件及组装业务收入约人民币182.35亿元，同比上升约10.09%。业绩稳中有升。

这部分业务及其依赖智能手机市场的销售情况，从目前看，智能手机更新换代只会越来越快，比亚迪保持稳定增长是比较正常的。

比亚迪横跨电池、汽车、手机三个领域，并且都取得了靠谱的成绩，这在国内上市公司里算难得了。

2017上半年，汽车业务实现224.3 亿，同比下降4.1%，其中新能源业务实现收入155.6 亿，同比增长2.1%；

因为新能源汽车补贴退坡，上半年比亚迪并没有实现大幅业绩增长，但在双积分等新政策发布后，新能源汽车行业前景看好已成定局，下半年业绩可期。

比亚迪在公共交通领域也大力布局，进入轨道交通产业，自主研发并于去年发布的“云轨”产品结合了公司汽车、IT和新能源多方面的技术优势，上半年陆续接获多个城市的订单，汕头、广安、银川等地的云轨线路已陆续开始建设，年内将正式开始商业化运营。未来国内各城市的轨道交通发展将迎来高峰期，比亚迪有望以此打造新的业务增长点。

我相信比亚迪的潜力巨大，随着传统能源车逐步退出舞台，比亚迪将迎来更多机会。