商用车中国汽车走向全球的切入点我的钢铁

商用车：中国汽车走向全球的切入点_我的钢铁

去年，包括装有发动机的底盘在内，我国商用车出口超过22万辆，总金额将近22.3亿美元，分别占我国汽车出口总量和总金额的64％和71％。商用车依然是我国汽车产品出口的中坚力量。

从由中国机电产品进出口商会、中国汽车工程学会和国务院发展研究中心对外经济研究部联合主办的2007中国商用车出口论坛上了解到，在商用车方面，我国有较长时期设计、制造、营销方面的积累，又引进吸收了当代先进技术，这就使得具有自主知识产权和自主品牌的商用车以良好的性价比，在国内市场始终牢牢占据主导地位。

有国内的巨大市场为后盾，经过国内市场与国外企业竞争的洗礼，中国商用车走向国际市场做好了前期准备。商用车成为中国汽车走向全球市场的一个切入点，几年来取得了较好的事迹。

市场国际化转型升级的必经之路中国机电产品进出口商会第一副会长张钰晶在论坛上表示，我国的商用车行业经过数十年的发展，技术水平和生产工艺水平得到了长足进步，产品结构趋于公道，已构成载重卡车、中轻型卡车、特种用途车、大中型客车等具有较高性价比的产品系列。同时，商用车投资结构日益多元化，构成了一批品牌强势企业，并陆续在多个区域范围内建起具有延续竞争优势的商用车产业集群。

数据显示，去年总价值22亿美元的商用车产品出口到世界100多个国家和地区，我国商用车开始走向国际市场已经是不争的事实，并得到国际市场的高度重视。鉴于国内商用车市场相对比较成熟并日益饱和，随着未来几年商用车产能的继续提高，国际化成为商用车产业实现转型和升级的必经之路，商用车出口将为这1进程提供重要动力。

中国汽车工程学会理事长张小虞对我国商用车市场的未来充满信心：我国商用车具有广阔的市场，存在更有利的比较优势，更具自主创新能力，它将成为中国汽车产业在国际市场上最具竞争力的强势产业。据了解，目前，我国商用车以我为主、集成创新已成为主导，自主品牌产品的市场份额迅速上升，已占国内市场的60%。

张小虞欣然举例：在去年4月，他带队参加中国汽车在叙利亚的巡展活动，其中参与的企业有一汽团体、东风汽车、福田汽车、江淮汽车、江铃汽车等，而参加巡展的车型以商用车（重卡、轻卡和小卡）为主，这些汽车在叙利亚大马士革等城市巡展，在当地很受欢迎，我国企业落实的订单大约有3万辆。这说明我国商用车在国际市场上具有很强的比较优势。张小虞表示，今年还将组织企业参加俄罗斯中国年的汽车巡展。

值得注意的是，我国汽车出口发展到当前阶段，到了一个重要的关口，快速发展的中国商用车市场，吸引着众多国外汽车及其零部件制造商和经营商进入中国，中国商用车制造业面对日益国际化的国内市场和不断发展的国际市场，自然也将面临更加剧烈的竞争和严峻的挑战。对此，张钰晶表示，虽然我国汽车出口遭到人民币升值、原材料价格上涨、国际贸易保护主义抬头等诸多不利因素的影响，但随着我国汽车企业开辟国际市场经验的不断丰富，创新能力不断提高，加上我国汽车出口市场稳定发展而产生的导向作用，我国商用车出口仍将保持强劲的增长势头。

高质高效打好出口阵地战国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰指出，全球商用车市场巨大、需求各异，审慎地预期，再经历一段时间的锤炼和准备，不但中国制造的商用车会更多地走向国际市场，而且中国品牌的商用车也会逐渐获得世界的认同。

另一方面，国际汽车市场已极其成熟，市场的区域分割早已构成。中国商用车作为新的进入者，无疑会遇到极大的困难和风险。其中涉及到出口区域选择、法律环境对策、市场需求调查、潜伏用户的选择、竞争对手研究、营销策略、品牌战略、销售和售后服务代理商培养等一系列复杂的问题。企业要不要进入国际市场、什么时候进入等，要作为企业的一项重大经营战略，进行深度调查研究、慎重决策。

陈清泰提示商用车出口企业决不能把出口当作是一个短时间赚钱的机会：打一枪换一个地方，会把自己未来的路堵死。

中国摩托车出口可为前车之鉴。中国摩托车企业曾为扩大市场空间纷纭走出去，但是内仗外打的结果不但使中国的摩托车很快成了地摊货，也使出口企业无利可图，而且全部中国摩托车行业的国际形象大大受损，对中国摩托车进一步开辟国际市场制造了障碍。陈清泰说：吃一堑长一智，历史不能简单的重复，这是我国商用车出口起步阶段就必须十分注意的。

张小虞表示，商用车企业一定要更有效地发挥比较优势，高质量高效益地打好汽车出口的阵地战。首先是质量，我国的商用车与日本、韩国相比在质量方面仍有一定差距。日本、韩国的新车可以提出50万乃至100万千米无故障的许诺，而国内企业目前只能许诺30万千米。因此，在产品质量上企业还需多下功夫。其次，商用车的销售模式和轿车完全不一样，企业应更加重视商用车的销售策略。另外，就是高效益回报，力求避免产品以低质量、低价格的形象进入市场。企业要强化品牌意识。（国际商报）