369万起比亚迪F0能否成为当家花旦

3.69万起，比亚迪F0能否成为当家花旦？

摘要：　9月2日，比亚迪在众多媒体的质疑声中公布了F0的最终指导价：3.69万——4.69万。之所以F0的价格饱受争议，是因为比亚迪官方曾在一个多月前给出了一个4.58万——

9月2日，比亚迪在众多媒体的质疑声中公布了F0的最终指导价：3.69万——4.69万。之所以F0的价格饱受争议，是因为比亚迪官方曾在一个多月前给出了一个4.58万——5.58万的预售价格，今天看来，这只是比亚迪官方的一次十足的炒作，而这近一万的价格差又无疑将成为F0的一个极具诱惑力的营销噱头。

炒作也好，做秀也罢，3.69万起的价格对于F0来说是否真的是实至名归呢？

发布会上，“A00 级小车市场，我们没有对手！”，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰对F0信心满满，官方资料显示比亚迪F0有着三大卖点：全铝高性能环保发动机，升功率指标优秀，达到50KW/L；A00级轿车唯一采用副车架独立悬挂系统的小车，操控性、稳定性和通过性均表现优秀；汇聚欧洲设计理念和流行元素的时尚小车，充分体现了比亚迪F0“风格JUST COOL，时尚0缺憾”的设计理念。

参照F0的1.0升排量，其竞争对手也便明了：3，奔奔，长城精灵。F0的外形设计的确有番全球车的造诣，虽然还是可以清晰的看到抄袭的痕迹，但F0无论是外形还是内饰的选料、做工都一改往常国产车给消费者留下的粗糙的印象。在空间方面恐怕F0就不是那么游刃有余了，其后排空间小的可怜，大个子坐进去真的感觉很压抑，这可能是其参与市场竞争最致命的一点劣势。回过来说重点，F0采用的是一款1.0L BYD371QA全铝发动机，峰值功率和扭矩分别为50KW/L、90N/R，这一数据与1.1L的3相同，加上其采用的副车架独立悬挂系统，使的这款车的操控性相当出众。在安全配置上，F0并没有破格的举动，实用型和舒适型可谓一丝不挂，ABS+EBD只安装在了豪华型和尊贵型的轮下，安全气囊就更显吝啬了，仅提供给尊贵型的车主，其实这也是情理之中的事，毕竟价格制约着一切。

与竞争车型相比，F0还是有一定竞争优势的，首先3.69万——4.69万的价格区间是比较低的，虽然奔奔，长城精灵均为1.3L的排量车型，在动力性上占有优势，但在操控性能上，面对F0优秀的底盘设计和电动助力的匹配，两款车也只有感叹的份儿。况且F0倡导的是环保低油耗，这更好的迎合了这类车型的消费群体。加上靓丽的外形、出色的内饰做工，F0欲领跑国内小型车应该不成问题。

A00级小车市场一直是众多厂家最不愿涉足的领域，原因很简单：无利可图。奇瑞曾无奈于一辆只赚500元的尴尬，如今比亚迪也声称：F0的单车利润不超过1000元。厂家的这些数字我们虽然无从考证，但近来钢铁等汽车原材料价格的上涨的确给这个级别车型的成本带来了很大考验。实际上，在奇瑞之后，消费者对A00级小车的关注度便开始下滑，原因一是空间实在很小；二是品质真的相当“凑合”，越来越多的消费者宁愿多掏些银子买个品质更好的车子。也许如今油价的一再上调会给国内的A00级小车市场带来第二春，毕竟如今的油价已经让很多待购车主徘徊于买不买车边缘。我们期待F0能有一个相对提高的品质和服务，把F0打造成真正的国民精品车。

但F0是不是真的像比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰说得那样：在A00级小车市场，我们没有对手？我说不然，更确切的说应该是：有一定竞争力。3.69万起的F0的确让消费者多了一个不错的选择。至于能否达到月销8000辆的目标，那还要看后续的竞争车型。