追问倒闭的单车何为共享

一家之言

同享经济的初衷是存量经济，其并不能创造增量。而当下中国以 同享单车 为代表的同享经济市场，明显是从增量着手。

近日，3Vbike同享单车对外宣布，将从2017年6月21日起停止运营，没有退押金的用户，尽快申请退款。3日，3Vbike创始人巫盛华称，由于未能融资成功，他自掏腰包造了1000辆自行车，投放市场后仅找回几十辆，部份地区车辆丢失率达到100%。就在三周前，仅仅运营5个月的 悟空单车 也正式宣布正式停运。

不过，两家同享单车的停运却不意味着热度的消退，相反，同享单车市场正热情高涨。6月13日，摩拜宣布取得超6亿美元融资，用来加速国际化，登陆全球第100个城市 英国曼彻斯特，并同步进入毗邻的索尔福德。与此同时， 小黄车 ofo也正展开国际化战略，预计今年年底前进入20个国家和地区。 同享单车 随着 同享经济 一同走进了大众视野，那末，究竟什么是同享经济？

事实上，共享经济通常用于描写触及网络交易的经济和社会活动。其最初来自开放源代码的区域 狭义概念指以对等的方式同享商品和服务，广义则用于描写通过在线市场，完成的任何销售交易。闲置资源是同享经济产生的物质基础。比如，有些人具有房屋却不常住，具有汽车但不常开，长时间闲置构成浪费。而另外一些人则存在对资源使用权、而非所有权的需求。

因此，同享经济又称租赁经济，是一种共用人力与资源的社会运作方式，包括不同个人与组织对商品和服务的创造、生产、分配、交易和消费的同享。不过， 同享经济 这个词，经常被批评为具有误导性，有经济学家认为，即便能够实现对等交换的服务，也可能是受利润驱动。另有观点反驳称，对一个民主化的市场，即使该术语用于描写更广泛的服务，依然公道。

不过，共享经济具有弱化拥有权、强化使用权的作用是不争事实。在同享经济体系下，人们可将所具有的资源有偿租借给他人，使未被充分利用的资源取得更有效利用，从而使资源整体利用效力变高。

同享经济依赖于用户同享的意志，为了以对等方式共享商品和服务，用户必须相互信任。世界分享经济组织表示，他们致力于建立和验证其社区成员之间的信任关系，包括生产者、供应商、客户或参与者。除信任他人，共享经济平台的用户也必须相信平台本身和手头产品。

不过，作为一种新型经济形态，究竟什么样的交易活动能够被定义为同享经济并计入统计，是一个尚待明确的问题。美国商务部2016年6月的报告显示，同享经济范围和增长延续低迷的主要原因，就是在于对共享经济交易的规定尚不明确。

事实上，同享经济的初衷是存量经济，其并不能创造增量。而当下中国以 同享单车 为代表的同享经济市场，显然是从增量着手。由于利用效率的提高，同等产出增量需要的投资也会减少。从这个角度而言，我国市场的共享经济是不是符合原始初衷，也许还需要再多些视察。

不过，同享经济将是大势所趋却无需赘言。据PricewaterhouseCoopers研究报告，目前着眼于同享经济的研究共有五个范围：旅游、汽车、财务、人员配置和媒体等。虽然2014年，这些行业中同享经济的全球支出总额约为150亿美元，仅占总支出5%；不过，2025年以后，预测同享经济支出可能增加到3350亿美元，约占总支出的50%。

陈思进（资深金融风险管理顾问）