供给持续增加鸡蛋缺乏上涨动能2020年

供给创造需求 重卡行业产能过剩并不可怕

关于重卡行业产能过剩的问题，很多人不无担心，有些人甚至认为，重卡行业的产能过剩会毁了这个产业。

不过，笔者倒觉得，这个事情没有那么严重。经济学派中的供给学派提出的供给创造需求理论说明，庞大的供给也许可以产生庞大的需求。而这个供给学派的理论有可能会成为国家未来调控的政策依据之一。未来政策有可能会突出减税，减少行政审批，这些不但能够促进经济整体变好，也有助于重卡行业本身的增长。

另一方面，重卡行业本身因供给过多，竞争加剧，同样也会让重卡产品性价比更高，能够适合更多用户，从而产生更多需求。

因此，笔者认为，由于供给产生需求的力量，致使重卡行业产生的产能过剩，并没有看起来的那么严重。

从管理需求到管理供给国家政策拉动重卡需求

对于商用车行业，特别是重卡行业，前10年的快速发展，主要得益于国家大规模的基础设施建设。未来，我国的固定资产投资已经不太可能保持之前的高速度，这时候，重卡行业的发展动力从何而来？

国家从管理需求向管理供给的转变，固定资产投资等的增速也许会降下来，但是，刺激供给的一系列措施，也会促进商用车行业的发展。

在这些政策中，减税和减少行政审批对重卡行业最为重要。

减税和行政审批，首先是促进整体经济增速的提升；其次，对于很多行业，特别是婆婆过多的汽车行业而言，减少行政审批有利于市场的充分竞争，可以促进企业提高竞争力。

再说减税，对于企业本身就是利好消息。特别是从去年开始推行的营改增，未来能够促进物流行业的兼并组合，促进专业化分工，也促进降低物流成本。

另外，面对重卡行业的产能过剩，相信国家不会坐视不管。对于新上的重卡项目，国家也许会更加慎重严格地进行审批。对于已经形成的巨大产能，国家也开始采取一些措施，来消化巨大的过剩。

因此，可以说，政策是有利于整个重卡行业消化产能的。

重卡性价比提升将会增加需求

再退一步讲，即使不考虑国家政策方面的因素，巨大的产能过剩也会加剧重卡行业的市场竞争，而市场竞争会提高产品的性价比，拓宽用户群体。因此，产能过剩会促进这个行业销量的持续增加。

笔者在这里给大家做一个推理，从行业的中观层面来分析，为什么过剩的产能能够产生一些需求。

当前，重卡行业产能超过200万辆，而去年国内外的总销量只有63万辆。如此大的产能，销量却只有三分之一，这就意味着大量的重卡企业存在产能过剩的问题。

大家知道，汽车是个规模效益明显的产业。如果产能大量放空，必然导致效益严重下降或亏损。

背负着巨大的产能包袱，各企业必定会提高产品性能，降低价格。重卡的销量是重卡供给曲线和需求曲线的交点，重卡性价比的提升将会改变重卡的供给曲线，从而与需求曲线在更高的销量点上相交，这就是说，国内的市场竞争让重卡的供给曲线移动，从而使得市场均衡时的销量更高。说的再简单一点就是，竞争让重卡性能提升而价格下降，这样一方面会让使用者成本降低，收益提高，从而有更多的需求；另一方面，就是重卡会形成对其他同类产品的替代。

这里还有一个问题有的读者可能要问，2012年的产能已经严重过剩，为什么销量还会大幅度下滑？笔者想说的是，任何调整政策都需要时间。2012年，中央政府和各地方政府也采取了一些调控措施，但这些措施的显现效果在2012年并不能马上体现。另外，2012年的产能过剩形势还没有那么严峻，因为有些企业的新工厂在2012年才刚投产。2013年，一方面，行业的产能过剩压力更大了；另一方面，2012年的一些调控政策将在2013年显现效果。因此笔者判断，2013年的国内重卡销量会增加。

国外市场拓展也会增加需求

马克思说过，资本主义国家的产能过剩，是帝国主义海外扩张的最根本动力。

这个理论放到当前社会，放到社会主义市场经济的中国仍然适用。各大汽车集团在巨大的产能压力下，会加大海外市场的拓展力度，重卡出口量也会继续提升。

中国重卡出口销量的提高，显然不会靠最初资本主义时代殖民扩张的手段，而是依靠竞争优势。事实上，中国重卡特别是自卸车，在新兴市场国家、金砖国家，以及正在大规模建设的发展中国家，都有很强的竞争力。

为了减少产能过剩的巨大压力，各大企业集团或汽车企业一定会把更多的资源配置到重卡的出口方面。海外销售渠道的增加，售后服务能力的加强，以及适合各地产品的研发，甚至包括价格的下降，都会促进出口的增加。显然，出口的增加，会从一方面解决一部分重卡行业的过剩产能。

企业自身的调整

事实上，很多人看到了各重卡企业新建的工厂和新扩的产能，但是，没有看到，很多企业在新建的同时，关闭和调整旧的工厂。

比如，东风商用车在十堰建设了一个10万辆产能的新工厂，而原来的10万辆产能的老工厂由于设计不合理，设备老化等问题，在新工厂投产后，老工厂就不再继续生产重卡，转而改造生产零部件了。再比如，华菱的5万辆产能的新工厂落成后，原来的5万辆产能的老工厂也被改造成了发动机工厂，不再生产整车了。北汽福田也是如此，在很多新工厂落成的同时，老工厂也就不再生产而是转作其他用途（如为乘用车做准备）。因此，很多重卡企业建设新工厂，只是建设更先进的工厂，属于提升生产水平，而并非提升产能。

还有的工厂，虽然号称的产能很大，但产能并非一步到位，而是分步实施的。有的企业是用很大的产能来跑马圈地，其实厂房中的大部分地方都是空置的，是为今后的产能扩充做准备的，而当前设备的产能则远远低于设计能力。这些工厂，随时可以根据需要购进设备，扩充产能。毕竟，土地不是随时可以得到的，而设备有钱就能买，因此，很多企业新建厂房的产能，只是其用来获得土地储备产能，并非实际建设的产能。

我国重卡行业的特殊性

其实，产能过剩的问题，不仅在我国重卡行业存在，在发达国家也存在。面对产能过剩，发达国家的商用车巨头一方面加紧海外扩张，另一方面则不断关闭其本土或欧洲的工厂，减少产能。那么，有人要问，这种关闭工厂的情况会不会在中国出现？另外，中国的重卡行业会不会利用兼并重组，转战其他行业来减少产能？

笔者认为，这种在其他行业司空见惯的关闭工厂和转行的情况，不太容易在中国重卡企业发生。以笔者对各重卡企业的了解来看，中国的重卡企业背后都有强大的支持者。中国很多主流重卡企业，不但有大型汽车集团撑腰，而且在各大集团中都举足轻重。各大汽车集团，都愿意把从轿车赚来的钱，贴补到重卡上，在人、钱等方面都不遗余力地给予支持，力求大发展。一汽、东风、福田、上汽、江淮等都是如此。

北奔重卡生产线

至于背后没有大型汽车集团支持的企业，往往是背靠政府。如中国重汽、陕西重汽、华菱重汽、北奔重卡、三环专汽等，都是当地政府最重要的工业企业，当地政府非常需要这些企业创造GDP、利税和解决就业。因此，当地政府对于这些企业的支持远非国外那些跨国公司能比。就像在三环专汽新厂房建成投产仪式上，十堰市市长就曾表示：三环的需要就是我们的任务。也就是说，这个企业未来遇到多大困难，肯定也是只会发展，不会倒退。再比如，北奔和玉柴谈合作，都是包头的市委领导带队去玉林考察。

中国的重卡企业大多数是国企，有两家（一汽和东风）是国资委直管，其他也都是当地政府的国有资产。因此，政府一定会给予大力的支持。

像大运这些民企，背后虽然没有大集团的支持，但也是憋了一股劲要做重卡，其精神、魄力也决定了它决不会轻易转行。

2012年是不太景气的一年，但各大重卡企业的年会让笔者感觉到，这个行业，真是一个不寻常的行业：干得好的群情激昂，干得一般的发愤图强，干得不好的矢志不渝。总之，各个企业都不气馁，决意要在2013年打一场大仗。

进入2013年，这些重卡企业不但背后有大集团、政府撑腰，很多企业的背后更增添了跨国公司的支持。

因此，在笔者看来，中国重卡产业确实是很强的产业。其产能如果不能在国内更多释放的话，也一定会在海外收获更多，而且中国产品未来在世界上将会更具竞争力。

经济学中还有句话叫，短期看需求，长期看供给。如果这句话放到现在的重卡行业也适用的话，那就意味着，长期来看，中国的重卡产量是会继续增加的。

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