杜少中作为前官员我对限行的态度很分裂

机动车单双号限行的话题，只要1提起就会捅舆论马蜂窝，引发剧烈争议。

这个话题确切挺不好说，由于我的观点会让人看起来很分裂。从环保的角度看，机动车限行我固然同意，别说单双号，就是把车全限了，我都同意，由于机动车尾气低空排放，污染物构成复杂，对人影响直接，对健康危害很大，特别是在人口密集、车流量大的大城市，机动车排放是空气污染的重要来源，全球的观点基本是一致的。

但从一个经常以机动车方式出行的交通参与者角度看，我又反对限行，由于太不方便了。我现在近距离出行都乘公交、地铁，远途、带些东西的出行总还是得开车，可出门前老得想着是否是限行，有时候着急办事又赶上限行，心里就很不舒服，乃至想骂娘。

绿色出行是好，可实施起来并不是那末简单。首先绿色出行是个绝对的概念，全社会都要有这类意识，并付诸行动。其次绿色出行是个比较的概念，与各种出行方式相比较，走路和骑车最绿色，自驾大排量车最不绿色。第三就是弹性工作、家庭办公、视频会议，在互联网快速发展的今天，能网上解决问题就网上解决，尽量减少不必要的出行。

绿色出行有个结构问题，就是一个城市出行方式要有很好的结构 多少人走路、多少人坐公交、多少人开车，城市内部交通怎么办、城际之间怎么办。这个结构越公道，出行越方便。绿色出行必须解决诸多不便，才能进入良性循环的轨道。

说了这么多，您会说 别废话了，你说怎么办！ 这正是最纠结之处。由于合理的出行结构的建立，既触及出行习惯、消费观念、公共环境意识，也涉及城市规划、交通组织，乃至社会运行方式，说起来容易做起来难。

把话扯远一点儿。一个城市不是房子盖得越多越好，而是管理得越有效越好。别的城市不说，就说北京，大城市，首都，很有钱也很任性，但一个道路遗洒问题，就从来没有解决过 注意我说的是历来没解决过，不是历来没解决好。一条很好的马路，刚投入使用时比欧洲的、美国的都棒，让人看着真舒服,乃至自豪，可是渣土车、混凝土车1过，没多久先从路口开始，然后就到处长水泥积成的 瘤子 ，全路尘土飞扬，惨状跟非洲落后地方的路比有过之无不及。要知道这样的路况，既影响交通，也影响环境，又影响健康。

为什么管理部门管不好？为何施工单位没要求？为何司机都不管不顾？管理问题、文明程度，还涉及社会各方面公德。

试想这样一个相对简单的问题，在我们这儿都变得这么复杂难办，机动车限行这么个涉及几近所有人的问题能现在讨论清楚吗？马上就解决好吗？

当然，大家都希望城市好，城市容量就这么大，最好是他人作出牺牲，自己乐享其成。管理思路不能不经常调整，比如上经济手段，一会儿要增加使用本钱，减少停车位；一会儿是方便出行，增加停车位，晃来晃去只会让人眼晕，自然不会出啥积极效果。限行倒是方便，问题是，其效果如何。单双号是否是能解决每一年不利气象条件的 雾霾 问题，这是谁也说不准的，由于治理污染的思路愈来愈倾向于 精准打击 ，粗放式的管理，只可用于特殊情况，不可用于常态。

杜少中（北京市环保局前新闻发言人）