新能源真省心新能源车使用环境篇2020年

新能源真省心？ 新能源车使用环境篇

引言：前面我们介绍了目前国内新能源车型在购买、上牌，以及购买使用成本上的一些典型案例，如果说混动车型的使用更接近普通内燃机汽车的话，那么可能很多友还有疑问，那就是对于普通用户，这些插电混动/电动车充电是否方便？它们的续航里程满足日常出行是否可行呢？

前面我们介绍了目前国内新能源车型在购买、上牌，以及购买使用成本上的一些典型案例，如果说混动车型的使用更接近普通内燃机汽车的话，那么可能很多友还有疑问，那就是对于普通用户，这些插电混动/电动车充电是否方便？它们的续航里程满足日常出行是否可行呢？

新能源有多远？ 新能源车系列

充电的便利程度目前还相差甚远

不要说电动汽车，就算是两轮电动车，如果你住的地方不那么合适，充电都不是一件容易的事情，对于目前市面上销售的大多数主流电动车来说，充电桩也是必须的。所以首先有固定车位，尤其是独立车库或者地下车库的用户，给电动车充电相对简单一些。

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同样以目前国内使用数量已经算比较多的比亚迪E6为例，它有三种充电方式，一种是专门的充电站，就和加油站一样，1小时充满60度电；另外一种是专门的充电柜，适合有独立车库的用户（实际上一般小区的地下车库，要想给自己车位上安装一个充电柜也是不太现实的问题，电路、计费都存在空白区域），小时充满；最后一种就是接220V家用电源充电，适合那种家住一楼，车停窗户外面的用户这种方式需要10个小时才能充满（这种充电方式在电动车上则是主要的充电形式）。

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这样一来，对于北上广这样的一线城市，高楼林立让电动车充电确实面临很多困难，除非你有自己的别墅，反倒是城郊或者三四线区域，充电的便利程度反而更高一些。

纯电动车的续航里程基本够用

对于续航里程的问题，我们还是挑选了E6和两款电动车，并且针对它们的具体应用环境，来看看它们的续航里程能否胜任。

比亚迪E6

针对市场：一线城市

续航里程：300公里（综合工况）

对于E6这样算上补贴也要20来万的车型，显然更符合一线城市消费者的消费水准和习惯。厂商公布的E6综合工况续航里程为300公里，而此前E6在北京地区测试时，基本上可以接近这个数值，而且电动车的优势也体现在堵车时它不怎么费电，比汽油车强多了（当然车上的灯光、空调之类还是要耗电的）。

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对于北京这样的大都市来说，每天上班往返公里属于正常现象，即便是取较高的值，E6上一个星期班充一次电就可以满足了，这已经比现在用的智能强多了。当然对于那种单程就超过50公里的特定消费者，是不是选择电动车可就得掂量一下了。

奇瑞电动车

针对市场：三四线城市

续航里程：120公里（30公里/小时时速匀速行驶）

而对于电动车这样价格亲民的车型，三四线城市的代步显然更为适合，它完全符合大家心目中买菜车的定位。厂商公布的30公里/小时时速匀速行驶里程为120公里，而从用户的反馈看，成本低廉的铅酸电池在诸如北方冬季的低温环境下，以及使用到后期反复充放电之后，续航里程会有比较大程度的减少，但即便是这样，确保50公里的续航里程也是没有问题的。

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虽然电动车的续航里程比较一般，但是鉴于它本身用车范围就比较小，在这类活动半径也就公里的地区，应该来说还是能够满足需求的，而且如果条件合适，每晚也可以充电，日常使用不是问题。如果出行距离比较远，就要合理规划路线了。

小结：不难看出，除开费用的问题之外，新能源车目前的使用环境也是值得提升的，重点就是充电难的问题，倒是很多人担心的续航里程，仔细探究之后，反而不成问题。看来新能源车尤其是电动车要在国内普及，需要进行的基础工作还很不少。

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