04年每季度一次降价高峰市场拖着厂家被动

　　每季度出现一次汽车降价高峰

　　假如把去年发生在汽车市场上的新闻排序，降价应该是第一位的。据网上车市总监华雪介绍，去年国产车价格的总体走势一直呈下降趋势，11月份和1月份可比的国产车车型降价幅度高达13.1%，而03年国产车全年降幅仅为8.1%，从这儿可以看出今年的降价范围和力度是历年所不能比的。　　相比国产车，进口车的降幅更大，11月份和1月份可比车型的平均降幅达到了14.3%，而相同口径统计的03年全年进口车降幅仅为5%，这也是04年汽车价格的一个特点，即进口车降幅大于国产车。

　　国产车价格在2004年里面总体走势是一直下降，而且降价幅度有变大的趋势。每一个季度均有一个高峰。

　　年初国产车市场基本按照各厂商预定的目标运行，产销继续走高，有部分厂商为了促销而进行了小范围的降价，但影响比较小，整体价格基本保持平稳，有所下降，但降幅都比较小。而随着5月中旬上海通用对全系产品的较大幅度降价，开始引发了汽车市场的价格地震，拉开了04年汽车价格大幅度下降的序幕。通用的降价使通用的系列产品拥有了较高的性价比，拥有较强的竞争优势，这使得上海通用取得了6月份的销售冠军。

　　降价的效果使得其他品牌开始跟进降价。6月份南北大众开始联手降价，降价范围覆盖了几乎全系列的车型。6月份开始汽车价格进入了快速下降的时期。

　　在价格快速下降的情况下，消费者的消费心理也有了较大的转变，“持币待购”现象变得更加普遍，并且越来越严重。8月份部分厂商为了恢复消费者信心、稳住汽车价格而采取了一系列的措施，当月价格下降幅度变小，但由于销售状况不佳，这些措施也没能维持太长的时间。8月之后汽车价格一直维持在较大的降幅水平上。

　　进口车价格走势

　　进口车价格变化情况更复杂，影响的因素也更多。由于关税变化，年初进口车价格延续上年底的大幅降价，开始幅度不小，之后价格相对平稳。而进入5月份以后，由于国家宏观调控等原因使汽车需求量大幅减少，尤其是高档进口汽车的需求，以及担心政府贸易汽车的投放对进口车市的冲击，在这种情况下进口车价格有较大幅度下降。9月以后由于担心受明年政策变化影响，汽车供应开始减少，供求相对平衡，在这种情况下，进口车价格下降幅度比较小，车价基本保持稳定。

　　供大于求的矛盾是降价诱因

　　2004年汽车价格的大幅度降价是由多种原因综合引起的。直接原因是汽车市场的供过于求，而供过于求则是由于厂商对汽车市场需求局限的估计不足，以及国家宏观调控导致的消费需求减弱，汽车频繁降价所带来的消费者“持币待购”等共同导致的。

　　2002年、2003年国内汽车市场的高速发展，汽车厂商对市场的发展速度和消费者的需求普遍估计不足，汽车供应不能完全满足消费者的需求，从而出现了供需两旺的局面，一些比较畅销的车型有了比较大范围的加价。在这种情况下，各大汽车厂商纷纷扩大产能，而一些其他行业的资本也找机会进入汽车行业，整个汽车行业的产量和产能在2004年有了比较大的提高。

　　但是2004年汽车的需求并没有和汽车厂商预想的一样快速增长。由于2000年以前积累的私人消费能力在2002年和2003年得到了集中的释放，2004年私人消费没能继续2003年的势头；而宏观调控使得消费信贷缩减，公务车的消费也有所减少，需求泡沫破灭，实际需求也被部分抑制。在这种情况下汽车供需开始失衡，库存压力频显，各汽车厂商都有了通过降价来带动销售、扩大市场份额的迫切需求。在通用和南北大众降价之后，各汽车厂商纷纷跟进，汽车价格开始了大范围、大幅度下降，在这种情况下，消费者开始了“持币待购”，使得汽车的需求进一步减少。其他如油价上涨、道路拥堵、停车困难、保险免赔条款、新交通法规的全责条款等因素都对消费者购车产生了不利的影响，受这些因素的综合影响，汽车的需求较以前有了很大的回落。

　　虽然有这么多需求下降的不利因素，但是汽车厂商没有采取果断措施控制汽车供给，仍试图按照年初预定计划进行生产，使得汽车市场严重地供过于求。国产汽车市场的供求产生了换位。

　　和国产车一样，进口车基本上也受到了以上这些因素的影响。

　　进口车降价受政策影响和国产车竞争影响

　　进口车市场的影响因素除了供求外，各种进口汽车的政策也影响很大。

　　针对进口车的政策如关税的下调、许可证的放开以及取消进口汽车保税政策等。关税下调和许可证的放开使消费者看到了汽车价格未来的趋势，在消费者“持币待购”的大环境下，这也会使消费者推迟购买的时间，加上厂家对进口销售渠道的管理比较松散，不能有效协调市场和控制规模，迫使进口车价格不断下降。而即将实行的落地完税政策也会对进口车价有所影响，由于进口车汽车保税政策的取消，进口车的经营成本增加、经营风险也有所提升，在这种情况下一批中小型进口汽车经销商开始退出进口车市场，进口汽车的供给减少，竞争也有所缓和，在这种情况下，进口车价格趋于稳定。

　　除了以上政策对进口车的影响，国产车的竞争也在很大程度上左右了进口汽车的价格。

　　随着国产中高档汽车车型的不断丰富和车价的显著下降，国产车相对于进口车的竞争优势逐渐增大，这吸引了相当部分原计划购买进口车的消费者，进口汽车在这种情况下只能通过降低价格来和国产车抗衡。一些畅销进口车的国产也使得进口车市场受到很大影响。

　　消费需求受到各种因素制约

　　制约国产车市场需求的因素主要有汽车的使用成本高和汽车价格不稳、降价频繁，这些因素在04年集中表现了出来。

　　汽车使用成本高是制约汽车消费的一个主要因素。从金钱成本上来说，轿车的使用费、税高，汽车的维修保养成本高昂，油价在不断上涨并且居高不下，轿车信贷难度增大，利率高；而由于停车难、轿车拥堵严重等问题导致汽车使用不方便，时间成本也大大提高。各种政策法规对消费者的不利影响，保险行业的对轿车消费的不利影响，都可以反映为汽车的使用成本。

　　轿车市场的频繁降价也在很大程度上影响了国产车的需求。而由于库存、经销商的竞争等原因，未来轿车市场仍旧面临着巨大降价的压力，在这种情况下，消费者购车时间会有一定程度的推迟，这在很大程度上影响着整个汽车市场的需求。

　　由于上面这些因素，导致了5月份开始的严重"持币待购"，汽车市场的需求有较大幅度的下降，但汽车厂商没有对汽车供应采取及时的措施，导致四五月份开始汽车库存有了较大幅度的上升。

　　库存和车价变动幅度有明显的关系

　　库存和汽车降价的幅度之间有比较明显的关系，根据汽车工业协会提供的全行业产销数据，我们可以发现2004年4月以前当库存在一个比较小的量的时候，汽车降价的幅度在一个比较小的范围内波动，这说明适当的库存是厂家能控制的，但2004年5月以后当库存数量比较大的时候，汽车价格处于一种大幅度降价的地步，在这个时候厂商已经不能控制住价格的下降。

　　2005年价格的展望

　　05年轿车市场仍然很难乐观，轿车价格仍然会继续下降，而部分经销商退出，会导致车价小范围大幅下降。具体到国产车，由于巨大的库存压力，可以肯定会有比较明显的降价过程，上半年的降幅高于下半年，但全年平均降幅不会超过04年；进口车的影响因素比较复杂(来自政策的和市场的、汇率的……)，短期来看年初的价格会趋稳，中长期价格仍然会以降价为主。

　　频繁的降价和大幅度的降价造成了继2001年底之后的又一轮持币待购。与那次等待中国加入WTO期待汽车降价不同，这次消费者等待的是"价格何时降到位"，他们需要购买汽车的心理底线。本报曾经与TOM网站联合做过网上调查，受频繁降价影响推延买车的人占调查总数的70%，国家信息中心信息开发部主任徐长明在接受记者采访时曾经谈到，出现今年汽车市场的持币待购现象的原因有两点：一是频繁的汽车降价削弱了人们购买汽车的信心。二是消费者对即将在明年取消进口车配额后车市价格下降的预期心理。据他估计，今年被抑制的汽车购买数量可能将达到10万辆。这些人很可能会在今年行动。但受库存压力，价格的不稳定性也会造成更多的人持币待购。