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据外媒报道，10月11日，丰田发布了全新Mirai氢燃料电池车官图，希望借此车型振兴燃料汽车细分市场。丰田专注潜心研发燃料电池汽车二十多年，但是在特斯拉等竞争对手推动了电池电动汽车快速崛起的同时，燃料电池车的发展稍显较慢。

氢燃料电池汽车在现实世界中处境艰难。它们具有电动汽车的所有生态优势和汽油车的加油速度。但是存在整个基础架构问题。没有加油的地方，世界上最好的汽车基本上一文不值。但这并没有阻止丰田在东京车展之前推出一款新的，更经典的Mirai。

这辆车看起来很棒，并且由于动力总成的进步和更大容量的储氢罐，该汽车制造商的目标是将续航里程提高30%。丰田公司只是希望，它将能够在比现在的加利福尼亚州和瓦胡岛(这是仅有的设有加氢站的地方)的当地人更多的地方出售这款车。

在本周早些时候在北卡罗来纳州的一次演讲中，该汽车制造商对即将到来的2021 Mirai的大多数实际技术规格不屑一顾，除了汽车将采用后轮驱动，更安静，更“吸引”方向盘。我们将不得不等待EPA的实际行驶里程数，但是如果丰田能够实现30%的行驶里程增幅，那么这应该会使车辆在加油之间持续行驶约400英里。对于位置有限的车辆加油很重要。

最新的Mirai应该在2020年底在展厅中展出。它将与越来越多的电动丰田汽车一起使用。在过去的一年中，我们看到Carolla和Rav4将电池推入车架，以增加每加仑行驶的里程。

从汽车制造商那里我们还没有看到美国的电动汽车(BEV)路线图。这家汽车制造商计划从明年开始在中国生产电动汽车，但对于何时将电动汽车打入美国市场尚无定论。坚持使用混合动力车(包括最畅销的普锐斯)对推广动力总成的公司来说是有意义的。

丰田BEV即将进入美国。我们只是不知道该汽车制造商何时何地将继续依赖氢燃料基础设施，而氢基础设施的增长仍在继续。公司战略与规划副总裁道格·默莎(Doug Murtha)说：“我不会否认我们对此次扩建感到沮丧。但是该公司继续将燃料电池视为未来，Murtha表示，他希望新Mirai上市时，他们将在网络和更多站点中看到更多的稳定性。

但这并不是将所有希望寄托在一个动力总成上。该公司宣布了其计划，到2025年，生产其阵容中每辆汽车的电动版本。

这包括添加BEV，并注意有些客户的电动汽车可以满足他们日常的驾驶需求。它的目标是提供适合各种用例的汽车产品组合。

氢燃料电池汽车很棒。他们使用化学反应为电动机供电，而不是依靠电池。另外，它们只排放水。它们光滑，安静，给您一种温暖的模糊感觉，使您不必驾驶不是直接由化石燃料驱动的车辆。加上这辆新车看起来很棒。

2021 Mirai加油站可能缺少的东西，几乎可以弥补设计上的不足。我认为，Mirai更长，更长或更短，是外观最好的丰田轿车。它甚至还会在发布时提供可选的20英寸轮毂。

在内部，车辆应具有12.3英寸的信息娱乐显示屏和后视镜摄像头，布局要精致。可悲的是，我们只看过图片。所展示的车辆的车窗变暗，可能是车壳。但正是丰田汽车，在我看来，毫无疑问，它会按时完成目标范围的交付。

自90年代以来，丰田一直致力于氢燃料电池技术的研究。实际上，它在开始从事混合动力汽车的同时就开始从事这项技术。因此，到达这一点是一条漫长而有趣的路。几年前，我开车驾驶Mirai时，我注意到它的驾驶本质上就像是凯美瑞(Camry)，这是一种赞美。但是，这款新车希望通过精心设计的包装将燃料电池带入豪华世界。它也是一种具有前瞻性的汽车，如果氢燃料基础设施最终将其整合在一起，并给加利福尼亚州和夏威夷州以外的人们提供机会尝试不需要插入墙壁的电动汽车，那么它可能会大受欢迎。

目前，丰田尚未公布第二代Mirai售价，只是表示将从2020年年底开始在日本、北美以及欧洲销售该款车型。

新一代Mirai总工程师田中义和表示，我们希望消费者选择Mirai的理由，不仅仅因为这是一款氢燃料电池车，而是因为这款车能给他们带来愉悦的驾驶感受，他们能够发自内心地喜欢。他还透露，鉴于第二代Mirai属于批量生产，生产成本要比第一代低，因为现款车型大部分是通过手工组装。

对于消费者来说，目前总共有三款燃料电池车可供选择，包括现代Nexo、本田Clarity以及丰田第一代Mirai。在获得政府补贴后，日本消费者还需花费500万日元（约合32.89万人民币）来购买一台Mirai。

截止目前，第一代Mirai销售量不足10000辆，而这款车型在5年前推出时被吹捧为汽车市场的变革者。相比之下，特斯拉在推出电动汽车Model S的一年半内，销售量就达到了25000台。