从他没考上某类研究生说起

在2015年的六一节，45岁的李一男以残酷青春话题开场，为自己的又一场创业远行开场。

从他没考上某类研究生说起，

到学生进入职场再到创业，李一男坦言中间犯了许许多多的错误，也栽过许多跟头。

这些话他说的丝毫没有沧桑感，即使说出我一直想着，（心里）真疼啊！这句很催泪的话，看上去仍然是个开朗的大男孩，全场给了他自发的热烈掌声，这在这场完全没有组织经验的发布会上非常稀有。

这一次，李一男要以一个自信的高大上创业者面貌出现。

严格意义上来说，这次算是他继港湾后第二次创业，产品还未出世，已经获得天使和A轮投资，GGV、IDG、红杉等投资机构已经给了5000万美金。

他选择的电动踏板车行业，虽然出乎意料，但毫无疑问是一个风口：在中国保有量2亿部、年销售量1800万的规模，养活了2000多家厂商，最大的爱玛年销量是250万辆，迎来了互联化改造的拐点

不过电动车市场主要在三四级市场，价格和渠道杠杆作用力更大，地推的影响力更强。

售价高达3999和4999、只在电商销售的N1，如何撬动市场格局，李一男没有在发布会上详细阐述。

据说李一男并没有过多参与N1的设计生产。

这个产品的真正灵魂人物，是副总裁胡依林，一个电动车的狂热爱好者和设计者。

也正是胡依林，找到李一男投资了这个项目并亲自出山。

相比以往在通信领域傲人的业绩，李一男还没有把他对技术和市场敏锐的嗅觉和转换的灵气，展现在对电动车这种产品的影响上。

根据公开信息，他为牛电找到了投资、并在常州靠刷脸开办了工厂。但许多资深骑手和快递小哥仍把各种槽点吐给一男，认为这款产品只能算做一些提升，特别是引以为傲的锂电，缺少足够的性价比，而没有颠覆性的亮点：

一男不常骑电动车，所以不知道骑车人的刚需，他以为是续航，其实常骑的人永远不会对电量保持信心说小和尚和老和尚一起去化缘，快递小哥最有发言权，他们都是双电池的受益者，两块电池永远比一块让人放心，一男不如发明一个电动自行车的充电宝，或者学长虹做一个太阳能充电壳来得实在。

另外，骑车不是吃重庆火锅越麻越好。骑车公里以上就会手麻屁股痛，这才是用户痛点，用户说到底不是脸痛，是手麻屁股痛，所以照顾好用户的手和屁股比照顾好他们的面子更重要。

我想如果卖点中有一项是：人体工程学精心呵护你的手和臀，骑行30公里不麻不痛还能按摩翘臀的话，多少女性会为之神往。那才是爆点，然而除了菜刀钢，没有看到任何爆点。

而对电机来说，最大的痛点是如何防水防雨，不是什么国际大牌。。。

3999的价格，真是不便宜，4999真是抢钱的节奏，随便淘宝一下，2500就能买到的东西，为啥要花3999呢？没有尖叫就没有市场，这车卖1999铁定能爆，可惜一男卖不出这个价格。

可以看出，要么是不太理解这个市场，要么是李一男非常信任团队的能力，过分轻视了传统出身的对手。

其实，虽然N1把锂电作为最大的卖点，但是更多关注李一男的人，更关心的还是他这个人，以及他如何把电动车带入智能时代。

但从介绍上，N1的智能被归在了还能里，还能实现GPS防盗、低电量自动提醒、远程控制、查看电动车整体状况等功能，第一年流量免费，

呃，可能李一男也认为这算不上多智能，充其量只是加了一个带有GPS的通信芯片吧嗯，物联是可以算的。

所以，到底电动踏板车市场如何用互联来颠覆，就现在来看，李一男和其背景显赫的团队，可能还未找到最好的方式。

可以说，虽然李一男站出来再次创业，但是他仍未脱去投资人的外衣，他要做的事应该是专注于资本运作。只是嫁接在电动车之上的故事怎么讲，要看这位天才少年这些年是否真正吃透了移动互联。

期待李一男展现出属于他的东西，对新事物的领悟、技术的敏感、市场趋势的把握，把技术转化为市场的灵气，尤其是这些在移动互联圈里的积累和沉淀，而不是完全为相信资本裹挟，失去初心。