新华时评网约车细则要留出窗口

8日，京、沪等多个一线城市发布网约车细则，面向社会征求意见。在这个事关广大大众切身利益的问题上，主管部门广泛听取各方不同意见，力求使终究落地的细则能达到各方最大公约数，这一态度值得肯定。

本轮网约车新政策是开门立法的体现，出台的细则本身就是多方博弈的结果。网约车的有序管理，不但触及乘客的便捷出行、传统巡游出租车和网约车司机的收入、网约车平台的利益，更触及特大城市的规范安全运行、城市道路的承载能力、公交优先的政策导向等因素。所以，对网约车做出因地制宜的规范，是保障网约车有序融入现代城市交通体系的必要之举。

舆论普遍认为，从内容来看，各地对网约车的约束较严。京沪两地对车籍和司机的户籍都有限定，私家车从事合乘也被限制在一天两次。固然，对这些规定，在征求意见期间，网约车各利益相关方仍可充分表达意见。

与此同时，即便网约车细则最终落地，也应留出修改的 窗口 。

以往，一些部门和地方出台的各种新政策常常冠以 暂行办法 。但是，政策出台以后却鲜见根据实际效果和客观情况及时做出修订，出现了 暂行办法 1 暂 到底的现象。

在大数据时期，政策的实行效果很容易被量化评估。网约车作为 互联网＋交通 的典型，众多运营数据都在后台可见。在地方细则中，网约车平台的数据接入管理平台，数据来源广，反馈速度快。主管部门易于通过大数据分析及时评估政策实行效果。

可见，根据施政效果来灵活调整网约车管理政策，是大数据时期政府应有的态度。保持政策与时俱进，是政策生命力的来源，更是实事求是的为政姿态。如今各地网约车细则陆续出台，但是细则的修改条件尚不明晰。开门立法以后似应充分集纳社会意见，适时进行必要调整。

因此，给网约车细则留出修改的 窗口 是必要的，而且这个 窗口 应当使网约车各利益相关方都能够感受到清风的吹动。(新华社记者叶健)