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转型三年 奇瑞重新学习造车

经过3年的战略转型调整，奇瑞汽车已经取得很大进步，这种进步尤其表现在奇瑞汽车今年推出来的艾瑞泽7、E3以及瑞虎5三款新车型上。这三款车型所展现的产品品质正逐渐为奇瑞汽车赢回肯定。

奇瑞汽车董事长尹同跃对《第一财经》表示，奇瑞汽车转型已经取得阶段性成果，企业的盈利会在2015年左右明显好转。明年企业会有盈利，但不会很明显，因为奇瑞汽车明年还要拿钱投入观致汽车和奇瑞捷豹路虎这两家合资公司。到了后年，等这两家合资（企业）走上正轨，奇瑞汽车自身的盈利能力就会提升。

正确的道路

奇瑞汽车在过去几年的盈利不强主要与其之前推行的策略直接相关。3年前，奇瑞汽车一直推行多推新车型、多投项目的速度和规模策略。这种没有将有限的资源聚焦的做法造成的直接后果是每年推出的车型不少，但是销量大的车型并不多，而销量大的车型的售价则过低，在3万元左右。这造成了奇瑞汽车的产品结构分布则一直在低端市场上，缺少产品以及品牌溢价力。

国家出路靠品牌，国家的竞争也是品牌竞争。自主品牌的出路也是品牌。人家溢价力高，我们怎么竞争？所以我们的产业升级就是提升品牌溢价力，品牌基础是产品，要生产市场对路的产品。奇瑞汽车早期追求速度和规模，现在先把产品做好，做用户喜欢的产品。尹同跃此前接受采访时表示。

彼时，奇瑞汽车已启动转型。过去，老一辈的领导对奇瑞汽车的发展有点恨铁不成钢，不过我今天表态，现在奇瑞汽车已经走在正确的道路上。尹同跃在去年奇瑞汽车企业新战略和新品牌形象发布会上表示。

尹同跃所称的正确的道路是：奇瑞汽车回归奇瑞单一品牌，明确塑造技术奇瑞的品牌形象，并开始按照汽车行业规律造车。根据奇瑞汽车未来着力打造一个奇瑞的品牌战略，奇瑞汽车将通过对现有产品的梳理，逐步确立系列、艾瑞泽系列、风云系列以及瑞虎系列等产品架构，由此前20余款产品逐步精减并形成由11~12款产品组成的产品型谱。

推出未来的产品以及品牌结构的同时，尹同跃也着手编织研发管理团队架构，起用国际化人才，按照国际标准和流程来开发新车型。

然而，这样的道路注定不会平坦。

联合资信评估有限公司分析师张丽在今年7月份发布的奇瑞汽车分析报告中指出：跟踪期内,公司主业持续亏损，2012年会计变更和政府补贴对利润总额的支撑作用大，公司经营活动净现金流量净额持续为负值。

重新学会造车

以前奇瑞汽车的组织机构都是以车型划分成一块一块，每个车型下面各种功能、各种电子电器都有。调整后，我们在组织架构上集中了资源。奇瑞汽车总工程师、汽车工程研发总院副院长陆惟一表示。陆惟一此前曾在福特美国总部工作17年。

麦肯锡全球资深董事高旭也认为，本土品牌与海外知名车企的整车研发差距最主要是体现在流程上。在国内很多企业往往是缺失流程或者并没有缜密地去执行，所以作为国内一个企业在流程上的差距如果不能弥补，你再做更大金钱上的投入也很难产出高素质、高质量的产品。高旭表示。

做了这么多年汽车，现在我们才能说我们会造车了。尹同跃在艾瑞泽7上市会上公开表示，奇瑞汽车正在按照国际流程和全新的体系来开发车型。

艾瑞泽7的上市，让众人眼前一亮。不少看过艾瑞泽7的人士表示，这不像奇瑞汽车以前的车子，而是很有质感。

由于艾瑞泽7在很大程度上代表着奇瑞汽车第二阶段转型取得成果的开始，这款车被奇瑞汽车赋予奇瑞汽车品牌塑造的重任。艾瑞泽7上市几个月来，全国月销量在2000辆左右，但是奇瑞汽车还是不允许经销商优惠，奇瑞汽车不指望艾瑞泽7跑量。承担销量重任的则是E3和瑞虎5。奇瑞汽车的一家经销商老板告诉。

为了保证瑞虎5成为主流的跑量车型，奇瑞汽车为瑞虎5定的官方指导价低于竞争对手长城汽车哈佛H6的定价，瑞虎5的定价可以，符合市场期望值，这款车一个月至少有1万辆销量目标。如果定价高了，跑量就比较危险。毕竟现在奇瑞汽车还没有从低谷里面爬上来。奇瑞汽车上述经销商对表示。

在广州车展上，尹同跃说：随着艾瑞泽7、E3以及瑞虎5上市，我们明年的产品结构将会有很大提升，产品结构只要提升了，盈利也会慢慢得到改善。

奇瑞汽车这三年的转型是有很大进步，不过也面临着很大的市场不确定性，也就是说奇瑞汽车自身进步的速度是否能跑赢市场消费需求升级的变化。但是奇瑞汽车也别无选择。现在市场的竞争已经非常激烈，有的合资品牌已经组成产品军团来抢占自主品牌向上攻的潜在市场。业内人士表示。

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