当代概念车从概念到量产一步之遥2020年

当代概念车，从概念到量产一步之遥

在车展前的一次访谈中，上海通用总经理王永清曾经谈道，自从进入互联时代，汽车5到6年的开发周期就开始受到了互联节奏的挑战。主机厂商不能再像以前那样慢慢悠悠地研发产品，而是要随时关注到市场的变化。另一方面，他又表示，移动互联的普及，可以让主机厂商更方便地搜集到用户反馈，对于产品的调整研发也可以逐渐打破过去的节奏。

以这次在上海车展上亮相的别克概念车Avenir为例，这款车从造型上来看，早就突破了过去概念车过于科幻奇特的设计，显得相当实际。基本上只要进行一些细节调整，就能成为量产车型销售了。事实上，据晨报了解，基于这款车型开发的量产车型也很快就会出现。别克展示Avenir的目的，更多不是为了炫技，而是像国内大众展示别克下一代车型的设计语言，因此，可以说从一开始它就是为量产车型而存在的。

互联对概念车的影响是一个方面，另一个让概念车远离科幻意味的影响来自动力系统的革命。从前几届车展就能看出，如今展台上的概念车，几乎所有配备的是新能源的动力系统，从混动到纯电，从插电到到燃料电池，主机厂商更希望展示的是他们的动力技术研发能力，而非过去的造型设计。比如在这届车展华晨宝马之诺展台展示的最新概念车ZINORO 　Con-cept Next，就主要表现了之诺的技术路线，因此外形和量产车并没有太大区别。类似的还有上汽的IGS　智能驾驶车和荣威950燃料电池车，几乎就是基于量产车型的底盘和造型研发，一旦技术成本降下来，投入量产也是相当简单的事儿。

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