520Li现身宝马欲在中高级车市全面狙击

520Li现身 宝马欲在中高级车市全面狙击奥迪

摘要：　　近日在腾讯上闲逛，一则新车目录的引起了我的兴趣。在包含众多自主品牌车型的185期工信部新车目录中，华晨宝马520Li的出现引起了我足够的兴趣。回想最

近日在腾讯上闲逛，一则新车目录的引起了我的兴趣。在包含众多自主品牌车型的185期工信部新车目录中，华晨宝马520Li的出现引起了我足够的兴趣。回想最近两年宝马降低价格门槛大走亲民路线的市场策略，笔者相信此次520Li的推出是一次蓄谋已久的决地反击。

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纵览国内豪华中高级车市，虽然奥迪A6L在过去几年拥有出色的业绩，但进入2009年，随着竞争对手的逐渐发力和奥迪不断曝出的群体性质量问题，让A6L这款经典的豪华公务车不再高枕无忧。

说到奥迪A6，大多数人脑海中马上会想到“官车”二字。2008年奥迪A6L的总销量达到86084辆，这其中有多少是被公务车消化，我相信一定是个不小的数字。在《汽车产业调整振兴规划》中，其中有一条重要的量化指标是“公务用车自主品牌不低于50％”。这一指标的出台，在让一汽红旗盛世迎来翻身机会的同时，也让奥迪A6L遭遇到前所未有的困难。深入人心的官车形象，虽然可以让那些官本位思想极深的人，坐着奥迪过一把“领导瘾”，但奥迪不断被媒体爆出的发动机严重烧机油、变速箱存在质量问题、车锁存在设计缺陷等，却让那些修车需要自己掏腰包的消费者担心。不少奥迪A6L车主需要带一桶机油上路的现状，更是让人苦笑不得。看着《国家汽车发动机试验标准GB3743—84》中的规定是机燃比(机油与燃油消耗量的比值)小于1%就属合格的标准，那些遭遇A6L“烧机油之痛”的车主只能默默承受，因为奥迪的0.5L/1000km内部标准已经远远领先于国家标准，车主根本就是投诉无门。

公务车消费者，因为某些特定的条件只能选择A6L，但私人消费者却有其它的选择。在奥迪车几乎成为烧机油代名词的时候，只要不是那些眼中只有奥迪的人，他们当然要考虑一下其它车型，如宝马5系Li、奔驰E级、沃尔沃S80L等。如果此时宝马或沃尔沃的价格可以降到与奥迪持平的程度，我相信不少人会放弃A6L，毕竟宝马、沃尔沃在国内豪华车市场上的品牌号召力丝毫不逊色于奥迪。

A6L超过8.6万辆的年销量中，低端的2.0T（34498辆）和2.4L（34639辆）车型占了绝大部分，希望大幅度提高销量的宝马5系Li当然要紧盯低端市场。在523Li与A6L 2.4间的差价不再明显之后，宝马进一步下探价格门槛，用价格更低的520Li去抢占A6L 2.0T的市场份额自然也就变得合情合理，要知道A6L 2.0T车型可是“严重烧机油”的高发车型。 　　　新车目录中显示，520Li的发动机型号是N46B20CD，不同于320i的N46B20CC。虽然这两款发动机属于一个系列，但在调校上会有所不同。为了适应国内参差不齐的油品，国产320i车型（115kw/6400rpm、200Nm/3600rpm）的最大功率和扭矩相比德国版车型（125 kw/6700rpm、210Nm/4250rpm）调低了10kw和10Nm。考虑到520Li相比320i车重的增加和动力性的要求，华晨宝马应该会对这款2.0L发动机进行重新调校，以求在适应国内油品的同时让发动机输出功率接近德国版车型。最大功率调低至120kw/5800rpm的523Li标准型0~100km/h加速成绩是10.7s，即将上市的520Li应该会维持在这个水平上（采用直列6缸2.2L发动机的老款华晨宝马520i最大功率和扭矩是125kw/6000rpm、210Nm/3500rpm，0～100km/h加速成绩9.9s）。虽然光看数据，520Li不如奥迪A6L 2.0T的8.8s漂亮，但懂车的人都知道，“宝马是用来开的、不是用来看数据的”。

参照宝马523Li标准型的配置水平和奥迪A6L 2.0T自动标准型39.80万元的售价，未来的520Li价格将肯定低于40万元，38.66万元或许会成为未来宝马5系Li的价格门槛。对于私人消费者来说，虽然在配置上，520Li标准型略低于A6L 2.0T自动标准型，但其更出色的驾驶感受、宝马更强的品牌号召力和更宽敞的后排空间，会让人仔细权衡一番。再加上A6L不断曝出的烧机油报道对奥迪品牌的影响，我相信520Li胜出的概率会更大。

5系Li在2006年底上市，让人看到了一个越来越“中国化”的华晨宝马。虽然在某些忠实的拥趸眼里，加长版5系Li是对宝马风格的践踏，但看着其08年总销量21190辆同比增长20.1％的业绩上，你不得不承认这次变革的成功。进入2009年，5系Li的势头更是迅猛，1月份2650辆的销量更是达到了同比增长75.5％。

轴距加长确实在一定程度上影响了宝马5系Li的操控性，但如果和同级别的奥迪A6L、沃尔沃S80相比呢？那你就不得不承认宝马依旧是驾驶乐趣的高手。在驾驶乐趣过剩和空间略显狭小两方面适当的均衡一下，推出个相对中庸的5系Li，这种改变从市场的角度看当然没错。从销量上考虑，一款可以让大多数人满意的车，当然要比只能让少数人钟爱的车更有市场。至于即将问世的这款520Li，笔者认为动力的略微下降其实并不是问题，因为宝马从来不是靠“简单”的直线加速来征服驾驶者。如果要是赶上90％的时间都在城市中行走的人，那他就更不会抱怨了，因为很少有人能感受出5kw、20Nm对动力性的影响。看着523Li在销量上占据5系Li的大头，我相信520Li同样会被消费者所接受。

在文章的结尾处，我还是忍不住把520Li和A6L 2.0T对比一番。单看动力数据，确实是A6L 2.0T更出色，但如果要论驾驶感受、人车结合性呢？我相信绝大多数人会投宝马一票。还未上市的520Li我虽然还没开到，但我与523Li、530Li都有过较长时间的接触，除了加速性能略有差距外，523Li和530Li在驾驶感受方面并无差异，我相信未来的520Li亦是如此，因为有些基因是所有宝马车共有的。至于其“长达”近11s的破百成绩，这其实只是一个看起来不爽的数字，真的用起来抱怨的人并不会太多，因为当年的驾驶者之车宝来1.8手动的破百成绩也不过如此。

宝马5系Li和奥迪A6L价格门槛接近，甚至是在某些细分市场宝马还比奥迪便宜，这场豪华中高级车对抗到了现在变得越来越有看头了。政府公务车市场，宝马当然依旧无从下手，但私人市场呢？再加上一个品牌形象更低调、后排空间比A6L更宽敞、2.5T车型售价40万元左右的沃尔沃S80L，这场豪华中高级车“三国演义”就要开始了。为了达到追赶A6L打压S80L的目的，宝马520Li来得正是时候。在520Li和S80L上市之后，A6L当然要迅速做出调整，因为在私人消费者那里，已经被烧机油弄得“灰头土脸”的A6L只剩下价格门槛更低这一法宝了，如果再把这个丢了，那奥迪还能靠什么呢？随着520Li和S80L的上市，奥迪A6L大幅度降价已经不可避免。小猫心蓝