宝马等车企布局储能市场为后期对接动力电池

6月12日，比亚迪官方称其获签英国18MW集装箱储能项目，这是比亚迪今年在英国市场拿下的第三个订单，前两个订单分别为43MW、50MW储能项目。英国已成为继美国之后比亚迪储能业务的又一主要市场。

储能市场是隐藏在新能源汽车市场之后的另一块巨大蛋糕。行业普遍认为，车载动力电池的平均寿命在5-8年。中国从2009年开始推广新能源汽车，可见，车载动力电池将逐渐进入退役期。有研究预测：到2020年，从新能源汽车退役下来的动力电池将达32.2GWh。

退役动力电池该如何处理?比亚迪电力科学研究院总工程师张子锋介绍，从新能源汽车上退役下来的电芯剩余容量大多数在初始容量的60%—70%，如果直接将退役电池回收拆解，将大大的浪费资源。将退役电池进行梯次利用将有利于提升新能源汽车生命周期经济性，以及实现节能环保等多方面积极意义。

目前，国家从政策层面上也在鼓励动力电池梯次利用，然后再进行拆解回收。动力电池梯次利用在理论上是正确的方向，然而，评估、使用和维护退役的动力电池是一项十分复杂的工程，当前的成本也相当高。因此，目前将退役动力电池用于储能业务也仅处于试水阶段。

而基于对储能市场未来的判断，国内已经有多家企业开始布局储能业务，为后期对接动力电池梯次利用做准备。据不完全统计，国内布局储能项目的企业有：比亚迪、宁德时代、国轩高科、中航锂电、中兴派能、南都电源、格林美、中天储能、猛狮科技、雄韬股份、桑顿新能源、科陆电子、普能公司、欣旺达、杉杉股份等一批动力电池上下游企业。

在国际上，宝马集团正在回收旗下电动车退役电池。2017年末，宝马集团曾表示，将利用700辆回收利用的宝马i3电动车退役电池进行储能，该项目已在宝马Leipzig工厂实现部分能量储存和供给任务。

另外，特斯拉也在标榜将成为全球唯一的垂直一体化能源公司。特斯拉在致力于将电动车、太阳能电池板系统和储能墙在能源层面打通，以实现出行领域真正的能源清洁化。

宁德时代总裁黄世霖曾多次公开表示看好动力电池在储能领域的应用：“将来锂电用在储能领域，它的市场容量将比电动汽车还广阔，甚至可以用万亿这样一个产值来衡量它的市场。”宁德时代刚刚在6月11日完成敲钟上市，在其募集的53.52亿元中，有20亿将用于动力及储能电动的研发。

宁德时代是比亚迪在国内动力电池领域最大的竞争对手。2017年上半年，宁德时代首度超越比亚迪成为国内动力电池领域的销冠。随着宁德时代成功上市，其在行业内的影响力将进一步提升。

比亚迪也在努力推进内部业务改革，打破封闭的业务模式，计划将动力电池业务拆分，对其他整车厂供应电池。业务改革后，比亚迪能否有机会扳回局面?车载动力电池业务和储能业务布局都将是关键。

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