深圳治堵方案提高停车费不如深度推动公交优

深圳治堵方案提高停车费不如深度推进公交优先

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深圳治堵方案提高停车费不如深度推动公交优先

2012年10月24日 10:10来源：齐鲁

大城市如何解决堵车困难？日前，深圳市交通规划设计研究中心提出的思路是，提高城市停车费。此消息一经表露引发了民众热议，反对者认为，提高停车费对根治交通拥堵效果有限。深圳市政协委员刘辉表示，当前这些限行、限购、涨停车费的政策全部都是针对民众的措施，并没有针对政府的措施。（10月23日《中国青年报》）

交通拥堵是一种严重的城市病。如果得不到有效治理，下落民众出行效率，困扰民众的生活。乃至引发城市功能紊乱。很多有识之士建言献策，希冀化解城市拥堵困难。深圳市拟大幅提高停车费，应对日趋严重的交通拥堵与停车困难，出发点无可非议。从理论上讲，大幅提高停车费，增加民众用车本钱，有助于控制城市汽车数量，对减缓交通拥堵有益。但是相干部门大幅提高停车收费标准，路外停车费一天最高240元，路内停车两小时收费30元至35元，也难逃创收敛财的嫌疑。在我看来，大幅提高停车收费，除推动有限的停车位待价而沽，不断涨价，增加民众负担以外，并不是化解交通拥堵困难的良方。

停车费大幅提高以后，部份私家车主或许会减少开车出门的频率，部分有买车打算的人也许会暂缓买车乃至放弃买车。但是这样做会剥夺部分人改良出行质量的权利、选择出行方式的自由。还会让交通消费变得精英化、富人化。人为扩大民众交通权利的贫富差别。而且公务车花的是纳税人的钱，停车费涨得再高，也是公款报销，有多少公仆会在乎？

依照提高停车费 治堵 的逻辑推算下去，是否是意味着水电气、交通、医疗等公共服务行业都可以理直气壮地高价给富人提供特权服务，罔顾民众利益呢？即便是用多收的停车费增加公共交通投入，也应当通过税收杠杆来实现，在法律框架内进行，不能 病急乱投医 。何况，多收的停车费是被某些人中饱私囊还是用于发展交通事业、化解交通拥堵，还要打一个问号。

在公车改革步履维艰、私家车快速发展的今天，用什么方式出行，毕竟是民众的自主权利。有车族驾车虽然造成交通拥堵与停车困难，但也给自己带来了生活便利，如果多数人认为 开车 比 不开车 好处多，如果公交不便捷、地铁挤得 前胸贴后背 ，提高停车费这个经济杠杆未必不会失灵，也未必能解决汽车社会面临的拥堵问题。

在我看来，要真正解决交通拥堵困难，堵不如疏。除增加道路资源，提高管理水平，增设停车位，减少固定停车位，加快车位流动性以外，建立长效治理机制，让人体会到 不开车 的好处才是问题的关键。这一方面依赖于城市积极修建公交优先的社会氛围，大力发展公共交通，提高公交、地铁服务质量与舒适度，坚持公交低票价政策，让民众切实感受到公交经济实惠、效率高，把更多人吸引到公交、地铁里。另一方面，城市应重视自行车族与步行者的权利。比如，现在很多城市把自行车道都给挤没了，如何鼓励人们骑车出行？

更重要的是，政府治理交通拥堵不能只针对民众，而忽视本身。对此，政府要做出榜样，切实减少公车，引导 不开车 的交通潮流。公车过量不但增加交通压力，而且造成腐败浪费，损伤政府公信力，影响民众 不开车 的积极性。减少公车数量与使用频率，既是政府的，也是减轻纳税人负担的路径。政府应下决心削减公车，提高公车使用效率，避免公车浪费，避免公车私用，引导交通潮流。这将比单纯的限行、限购、提高停车费更有说服力。