公共物流平台可以分三类

现代物流产业，是整个社会经济发展不可或缺的组成部分。作为区域性交通中心，安徽芜湖的物流产业一直处于高速发展之中。短短十多年，芜湖市物流产业园的规模、配套水平也是突飞猛进。自2015年12月正式运行安徽最大的公路港物流园以后，通过各功能中心的有效协同运作，实现物流服务、物流载体、和物流需求三大资源的集聚，为入驻平台的第三方物流企业和货运司机提供了一站式服务，提高了运作效率。

物流配套设施的不断完善，为当地的物流企业带来了新生的机会，同时也刺激了一批新兴物流企业的产生，近日亿欧独家专访了位于安徽芜湖，以“第五方物流”切入市场的共生物流平台CEO卢立新。

共生物流平台隶属于安徽共生物流科技有限公司，注册成立于2015年10月19日，注册资金7000万，其中政府投资占33%，其他都是共生公司的团队股权，企业法人卢立新。据卢立新介绍，共生物流平台是一个“B2B2车”的第五方物流平台，不仅是简单的货运APP、车货匹配平台、云TMS，而且是物流产业互联服务商，通过连接、协同、增值、共享给用户创造价值。

卢立新曾在安得物流任职十年总经理、宝供物流两年总裁兼任一站CEO，对于物流行业有较深刻的认识。卢立新向亿欧坦言，目前在物流行业内存在一定的痛点，制约着行业的发展：

第一大痛点：做不大或者说难做大。随着公司进一步做大，代理成本越来越高，反应速度也随着公司规模扩大变慢，而规模效应却没有体现出来，所以会出现公司越大盈利反而下降，客户满意度反而下降的情况；

第二大痛点：浪费资源，成本高。中小微物流企业和货运司机的经营情况逐年恶化，生意也发展缓慢。在整个物流领域中存在大量的浪费、不合理的情形。客户需求各式各样，而中小物流企业却服务范围与能力有限，所以浪费很多销售资源；

第三大痛点：物流公司一般会有个月账期给到客户，而日常成本的支付却要现付，普遍面临融资难、融资贵的问题；

第四大痛点：营改增后，中小物流公司，税务成本急剧上升，只能靠一些非正常手段或不开票来降低税负，有很大法律风险；

在台下要抬头第五大痛点：物流公司很多，货运车辆也很多，但是很多物流需求方对物流公司不满意，想更换也难，总觉得找不到好的物流公司。而物流公司，却经常感觉找车难，受调度、受信息部的信息控制，有时候为了满足客户需求要忍耐被“勒索”，而另外一方面，货运车辆却经常性的“三天打鱼四天晒”找不到活干。

面对这些痛点，共生物流平台从根本入手，一是协助物流公司落地，直采到车；二是协助物流公司上天，直达一手货主；在此基础上再提供一些增值服务以及上下游的配套服务。

目前市场上的物流运营模式并不少见，可是为什么共生物流会以“第五方物流”为切入点，进入整个领域？卢立新表示，第五方物流平台，是共生物流平台自己的一个说法，是这么定义的：是指由商品买方、商品卖方、物流服务组织方、物流实际运作方以外的机构建立一个公共的平台，用互联、物联等手段更好连接商品买方、商品卖方和参与该商品相关的物流活动的各方，使各方能够共享物流信息和物流资源；第五方物流平台一般不直接参与运营，但要起到促进物流效率和物流服务水平提升的作用。

公共物流平台可以分三类：

一类是物流信息平台，人找信息，相当于一个黄页；

二类是物流交易平台，实现了信息找人，但只是简单的交易撮合，没有形成闭环，出现刷单的现象；

三类是物流产业互联，利用互联、移动互联、物联、云计算、大数据，结合线下专业能力，实现物流流程、环节的价值重构。

卢立新透露，现在共生物流就是在努力打造第三类平台，也就是物流产业互联，打造一个物流新生命。2016年1月19日共生物流平台正式上线，目前B端用户已经超过一百家，适合上共生平台的业务接近100亿，现在平均每天新增加的B端用户超过3个。B端用户现在已经覆盖12个省27个地级市。共生物流团队目前将近100人，主要是技术团队，再加部分地面支持人员和客服人员。

卢立新坦言，共生物流希望通过互联等手段把分散的物流需求方、物流服务提供方和物流资源提供方建立广泛联系，并通过一系列的技术手段、机制和规则，使相互之间形成智能化匹配、透明化交易、标准化接口；以此减少不公平竞争建立起新型竞合关系，降低交易成本，提高物流资源利用率，创造新的盈利空间和生态圈上的伙伴分享。

共生物流平台主要是提供信息、技术、大数据、共享等服务，在被问到未来会不会介入到线下实体运输这一块的业务时，卢立新表示，“坚决不会搞实质意义的物流运作，我们不会既当裁判员，又当运动员。刚才我也说过了，要做平台就严格保持中立性，没有了中立性，就没有了为更多物流公司提供服务的可能性，就没有了未来”。

据亿欧了解，共生物流在公司内部要求管理层和骨干员工不得从事物流实际业务。有近亲属从事物流实际业务的，也要严格隔离，不能很好隔离的，也要求该员工重新作出选择。要求虽很严格，不过却是在常理之中，试想谁会愿意把自己的业务通过与自己有竞争关系的平台来操作？

卢立新介绍，我们是新公司老团队，核心团队的创新能力强，对互联+有超深刻的认知，创始人在物流领域的地位及用户、客户的熟知资源都会对新公司有帮助。虽然是新公司，但是团队经过了多年的磨合，这个很重要。当地政府的大力支持，各类扶持政策支持公司发展，也让我们平台用户享受到优惠政策。在技术方面，技术团队的带头人在移动互联领域很多年，负责过多个大项目 ，这些都是其他平台所不具备的优势。

在谈及是否有竞争对手时，卢立新表示，物流平台都还在找模式试错阶段，没有任何人说自己已经成功了，说起市场份额就更不值得一提了。因此现在说自己有竞争对手了，那是奢望，自己还是蚂蚁，人家看你看不到，你看人家也看不到，何必费那神。我们自己不想出风头，踏踏实实做点事，不羡慕别人融多少资，不在意别人的曝光度，

心里还耻笑那些为了知名度吹牛不打草稿的，本来以为别人是傻的，结果是别人看他是傻的。人云亦云，别人怎么做你也怎么做，别人玩虚的你也玩虚的，不潜心打造产品和创造价值，最终也就是热闹一场。我们不但模式上独树一帜，风格上也是要特立独行。

“通过年的努力，成为中国最具价值的第五方物流平台，争取到2020年实现1000亿交易额，为100万车辆、10万物流需求方和物流公司提供互联服务，降低社包容了屠夫会物流成本300亿”，这是卢立新对共生物流平台设下的一个短期目标。

对于行业未来的发展方向，卢立新表示，在工业4.0和共享经济时代，要求物流要更快，批量更小，物流也必须进行升级。物流企业升级是必须的，否则是等死。从物流这个词在中国应用流行起来，近十几年来，几波几浪，貌似欣欣向荣，但是大部分物流公司还是处在物流1.0，也就是功能性活动，当然也有部分物流企业开展物流一体化服务进入了物流2.0，也有少量物流企业开始供应链协同进入物流3.0。随着互联、物联的快速发展，物流将全面进入物流4.0时代，所有的物流企业不管是否愿意都应该积极拥抱物流产业互联，利用互联实现升级，这是时代大趋势。

在共享经济时代，总体的趋势是平台+小老板逐步取代公司加雇员，大物流公司与中小物流公司优势会越来越接近。大物流公司的品牌、技术、资金优势，慢慢消退，所以必须通过互联落地，改变简单外包的模式，有效降低采购成本和管理成本。中小物流公司也要积极利用平台，整合资金、技术资源，干一些原来干不了的事，逐步扩大生意，改善经营。

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