奇点汽车总裁助理高华未来十年智能驾驶将会

奇点汽车总裁助理高华：未来十年智能驾驶将会给交通出行带来巨变

[ 亿欧导读 ] 4月21日，中国人工智能学会与亿欧联合主办的“新科技·划时代”峰会在深圳举行，奇点汽车总裁助理高华参与“AI与公共安全”圆桌讨论，并发表了自己的观点。

4月21日，中国人工智能学会与亿欧联合主办的“新科技·划时代”峰会在深圳举行，此次峰会基于大数据、人工智能成为传统产业的新动力，因此集合学会、企业、政府之力，将人工智能和产业融合，提升企业效率和带动产业升级。

出席此次峰会的嘉宾包括奇点汽车总裁助理高华、将门CEO高欣欣、智童时刻创始人郭长琛等。

奇点汽车总裁助理高华参与“AI与公共安全”圆桌讨论，以下为高华现场主要观点提炼：

1、车是人工智能一个特别好的平台；

2、交通事故导致全球每年百万人死亡，是严重的公共安全问题，智能汽车可以解决这个问题。

3、奇点汽车主要的方向是领先的智能系统；

4、随着产业化的推进，自动驾驶系统的成本会逐步降低，这是智能自动驾驶汽车会得以普及；

5、未来十年智能自动驾驶汽车将会给交通出行体验和产业生态带来巨变。

以下为奇点汽车总裁助理高华参与“AI与公共安全”圆桌讨论的内容整理：

一、自动驾驶系统将会带来驾驶过程中最高程度的保障

汽车安全这个话题跟奇点汽车是非常紧密相关的，谈到安全，根据WHO2015年的报告，全球有125万人在2013年死于交通事故，这不算受伤的人数，这是典型的公共安全问题。交通事故的90%是由人为错误引起的，人工智能有望帮我们减少甚至杜绝这个失误，从而将交通事故降低90%以上的比例。

奇点汽车的理念是做一辆智能汽车，人工智能当然现在是非常火，这两年随着神经络的算法发展和计算能力的突破，确实是让AI有了实际的可以运用的效果。放在车上，我们认为车是人工智能一个特别好的平台，智能汽车可以有很多先进技术，可以带来我们车跟世界的连接，车跟驾驶者的连接，车跟乘客的连接，自动驾驶的技术现在是热议的话题。这些未来新的科技会给驾乘者带来非常好的使用体验和大幅提升的安全性。

根据SAE最新2016年的分类标准，自动驾驶分为6级，初级阶段解决的是实际上是安全，车的安全分为被动安全和主动安全。被动安全就像安全带，安全气囊，结构，强度等等。这些技术在过去这么多年来已经发展非常成熟了，如果没有这些技术，因为交通事故死亡的人数就不会只是一百多万人。但是被动安全技术的发展，已经到了非常成熟的境地，如果继续改善安全，主动安全就会非常有价值。

先进驾驶辅助功能（ADAS）是L1一级自动驾驶的主要核心，是典型的主动安全系统。包括车道保持ACC，自动刹车AEB等主动安全功能，这些技术从没有自动化的L0阶段的预警功能就开始发展并已经成功应用到许多车型。可以明显的想象到，自动化技术可以大幅度降低事故的发生率和死亡率。我们在这方面做了很多工作。

我们要做的这辆车，除了整体上要做一辆高品质的车，主要的方向是投资在智能交互系统和和自动驾驶系统，自动驾驶技术一定是基于人工智能，当然人工智能的还有很多很多东西可以讲，包括识别，定位，规划、决策与控制这些技术是典型的人工智能技术。

自动驾驶系统将会给你带来驾驶过程最高程度的保障，同时安全方面还有一个的元素是络安全，通过特别安全的底层架构加载安全策略的ECU、防火墙、创新的域控制器等复杂的安全体系，相对独立工作的自动驾驶系统可以有效防止被黑客入侵，同时奇点汽车的软件与互联核心团队来自360，在络安全方面，有丰富的经验。我们同事现在在高速公路上，在北京的早上、晚上，上班下班的路上，已经十分依赖自动驾驶功能，你可以适当放松，让它自动行驶。

二、算法门槛越来越低，数据越来越重要，商业模式会重构

算法的门槛会越来越低，数据越来越重要。从这个角度来讲，车为什么是一个很好的AI平台？车有行驶数据，无论是识别还是行为模式，都会有很多持续不断的数据训练系统，会让一个系统变得越来越强，这本身比算法会越来越重要。

举个例子，比如说特斯拉的表现的确非常好，是因为他有很多的数据源源不断的发回来，并且对这个系统进行训练，他的表现确实是一直在成长。另外，在今年NVIDIA也展示了一个基于NVIDIAPX2的自动驾驶汽车，基于GPU的识别和深度学习训练系统，很短的时间就能跑得很好了，最终强调的就是基于数据的深度学习训练。

奇点汽车除了除了智能自动驾驶，还有智能交互和车联，这里面也有很多是利用了AI的技术，如语音交互等，都会积累很多数据。积累了这些数据之后，发现将来卖车不是说卖这辆车能挣多少钱，赚多少差价，而是我和用户是互联的，我的系统不断的变得越来越智能，可以用户提供对更多的增值服务，基于位置也好，数据也好，数据都会帮助车企在互联的过程中创造新的盈利模式。奇点为什么定价那么低，品质那么高，50万的车卖30万，就像刚才李老师讲述的，数据越来越重要，商业模式会巨变，我特别认同。

三、十年之内可能仍无法实现L5级别全路况无人驾驶

主持人说的全无人驾驶是自动驾驶的第五级，我们没有时间表，我们很难确认一个时间表，什么时候会真正到来。因为在第四级，在有限的路况下，车子能够做到自动驾驶，自动监管，能够做到特殊情况下驾接管驶者也可以，不接管也可以，但不是完全所有的路况下。要到所有的路况下，真的就是一个坐舱，不需要方向盘加速踏板和刹车了，这是一个特别大的变化。所以L3和L4是比较现实的目标，是可以实现的，L5要做到量产普及，挑战还很大。

自动驾驶技术的成熟应用，会对这个产业会带来翻天覆地的变化，如我们前面谈到，自动驾驶集成了很多很多的基于人工智能的技术。从低级别到高级别渐进的发展，可以让驾乘者在更短的时间内能够实现更轻松的驾乘体验，不会再忍受长时间堵车的痛苦，大量减少交通事故对生命的威胁，堵车也好，长距离开车也好，可以更加轻松的摆脱原来驾驶对你的压力，另外结合比较好的人机交互车联系统，你可以在车上开会，或者是做一些工作，车就变成了你的第二空间，所以它会改变你的生活方式，也会彻底重构产业的生态。

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