从没有哪两把空椅子像今天一样吸引了这么多

从没有哪两把空椅子像今天一样，吸引了这么多中国汽车人的关注。

6月22日，上海市政府和特斯拉就后者在上海的建厂事宜达成共识并签署框架性协议。双方约定，特斯拉的中国工厂将会于上海临港开发区落地建设。根据我国汽车产业政策限制，外资来华建厂需要与本土企业进行合资。而究竟特斯拉会选择哪家企业进行合作，引发了外界的猜测。

目前得到消息是，共有3家上海国企正争夺这次合资机会，包括临港集团、国盛集团、上海电气集团。其中，上海电气集团是目前外界呼声最高合资方。

此前，很多人认为特斯拉的合资方将会是上汽这样的车企。然而最终候选名单中也没有一家汽车企业。到底特斯拉是基于怎样的考虑，政策允许他们这样做吗？

如今，政策风口正对特斯拉张开

此前，特斯拉曾多次传出将在国内投资建厂。其中，上海金桥、苏州、广州均被传出将作为特斯拉的中国工厂选址。而在合资企业方面，长安、广汽、上汽也都被传出过要成为特斯拉的联姻方。虽然这些传言随后被一一辟谣，

但人们可以由此窥探出特斯拉进入中国市场的决心和意志。实际上，我国新能源汽车的产业政策也为特斯拉的中国建厂提供了空间。

根据工信部此前出台的《新建纯电动乘用车企业管理规定》：新建企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽 车产业发展政策》有关最低要求限制，由投资主体自行决定。

（特斯拉Model 3，据称该车型未来将在特斯拉上海临港工厂生产）

而在上海自贸区与今年6月颁布的《国家发展改革委工业和信息化部关于完善汽车投资项目管理的意见》（发改产业﹝2017﹞1055号）再次重申了鼓励新能源汽车、抑制汽油车的政策方向。此后工信部出台的《汽车产业发展政策》中，也提出“对新建中外合资轿车企业投资项目核准和中外合资企业数目的规定仅适用于传统燃油汽车，新建中外合资纯电动乘用车企业投资项目按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》办理核准。”

因此，作为纯电动汽车生产企业的特斯拉，其入华道路已经处于前所未有的平坦状态。而随着新能源汽车生产资质申请的放开，想必对于已经在整车研发与制造领域积累了大量经验的特斯拉来说，从技术上看获得国内生产资质并不存在太大障碍。

但现在大家要关注的是，特斯拉为什么会选择（目前来看已经基本确定）完全没有汽车产业背景上海电气作为自己合资伙伴？

上海电气：理想的合作伙伴

对于特斯拉的合作伙伴，此前有人推测是上汽。但日前有消息传出，上汽荣威运营部新能源营销策划经理李宇东对该传闻给予否定回复。他透露，上海市政府曾为上汽与特斯拉牵线，但马斯克拒绝了并公开表示不会与整车厂合作。

马斯克的这种坚持，我们可以从资本市场和能源业务两个个维度去理解平凡的草：

首先，基于资本市场和公司业务的考虑。特斯拉的股价在今年4月超过了福特，成为全球市值第二的汽车企业。但此时，该公司的新车年产销量仅为76,230，虽然相比前一年增长50.7%，但与福特相比还只是零头。由此可见，资本市场正是看到了特斯拉公司身上“新能源”、“智能汽车”和“颠覆传统汽车业”的标签，因此才对该公司寄予厚望。

对于此时的特斯拉而言，资金支持比什么都重要。在2016年，特斯拉全年营收 70 亿，虽然较 2015 年提升 73%，但是依旧存在6.75亿美元的净亏损。而特斯拉在今年上半年还会拿出亿美元的资金用于提升产能，以保证在Model 3的量产并在2018年将公司年产量提升至50万辆。因此，对于马斯克来说，保持资本市场对特斯拉的信心比什么都重要。因此，尽量撇清自己和传统车厂的关系是一定要做的事情。

（上海电气集团企业信息）

其次，上海电气能够在能源业务上为特斯拉提供支持。在今年年初，特斯拉汽车公司正式改名为特斯拉。而在2016年，马斯克也“冒股东之大不韪”操纵特斯拉收购了自己的另一家公司，主营光伏产业的Solarcity，标志着该公司已不再是一家单纯的汽车公司。目前在特斯拉官上，我们可以看到关于该公司Energy（能源）业务的介绍与Model S、M平静的铺盖山河大地odel X和Model 3摆在同等重要的位置，足见马斯克在新能源领域的野望。

基于这些考虑，上海电气意料之外却情理之中地成为了特斯拉的在华合资方。早在2011年6月，上海电气就与上海电力合资组建上海电气输配申装备有限公司，以满足智能电、新一代电力系统及节能环保需求为目标世间唯一保持恒久不变的就是变化，重点发展特高压设备，新能源接入，储能设备及控制系统。此外，上海电气还在电动汽车动力电池及充电桩、充换电系统等新能源领域有所布局，这也可以帮助特斯拉进一步扩张其超级充电站在中国的点分布。

不仅如此，上海电气还在临港经济开发区拥有最大码头泊船吨位5000吨、最大码头吊装能力1400吨的码头。铁路直接与车间连通，水路、铁路和公路交通便捷。一旦特斯拉在上海临港的工厂建成并投产，该生产基地的辐射范围不光限于中国境内，还可以扩张到整个亚太地区，可以大幅提升特斯拉在全球的产品交付能力。

对于车企，自动驾驶技术的保密是关键

最后，对自动驾驶技术的保密或许也是特斯拉不选择汽车企业合作的原因。尽管特斯拉从2014年起依次开放了大量涉及三电系统、纯电动汽车热管理的技术专利，但该公司对于其在自动驾驶领域的技术细节一直讳莫如深，至今没有和任何车企构建产业联盟。从去年该公司选择踢开在ADAS领域取得了绝对优势的Mobileye选择自己单干就可以看出，特斯拉将自己的杀手锏——Autopilot功能放在公司战略中何等重要的地位。

而对于国内汽车企业来说，大家都明白尽管全球的企业距离让车辆真正实现自动驾驶还有一定距离，但所有人也都意识到特斯拉在自动驾驶汽车的量产化与数据积累方面拥有着无可匹敌的优势。毕竟，只有特斯拉在量产车上实现了截至目前最高等级的自动驾驶。同时，市面上的多辆搭载了Autopilot功能量产车正在一刻不停地搜集道路数据，而这对于自主品牌而言是千金难换的。因此，我们只是听说了特斯拉对于国内车企的拒绝，而没有看到那个自主品牌要对特斯拉说“不”。

特斯拉是高兴了，可中国汽车产业呢？

版权声明

凡来源为亿欧的内容，其版权均属北京亿欧盟科技有限公司所有。文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。