中国战机多点起飞出岛链背后威慑力超过歼2

随着中国空军战机越来越频繁地飞出第一岛链，或者绕岛巡航，或者赴远洋训练，咱们军迷也开始对之习以为常。而且，对出岛链

随着中国空军战机越来越频繁地飞出第一岛链，或者绕岛巡航，或者赴远洋训练，咱们军迷也开始对之习以为常。而且，对出岛链本身的关注，也多在各种型号的战机、特种飞机身上

图中的4架战机是从2个机场分别起飞，在指定空域会合编队的。

一般来说，中国空军战机每次出岛链训练，至少会动用3个军用机场。其中苏-30MKK等战斗机从1个机场起飞，轰-6K轰炸机从1个机场起飞，图-154MD电子战飞机、运-8电子干扰机/侦察机等特种飞机会从第三个机场起飞。这些机场可能这个在沿海一线，那个在二线地区，互相之间相隔几百公里。

要为相隔几百公里起飞的不同型号、多架战机规划好各个阶段的航线、指定会合空域、出第一岛链航线等，甚至期间还需确定安全的，有利于增加作战半径的空中加油区域。在抵达第一岛链时，有的战机需要返航，有的会继续飞得更远。等等此类的流程、步骤规划，可谓千头万绪，且不能有毫厘偏差。

看图中复杂的航向、航线，就知道协调指挥确实不容易。

所以，往往在没有飞出岛链的空域，在外军飞机拍不到的地方，会有中国空军空中预警机、指挥机等在后方建立空中指挥所，有条不紊地指挥和协调这一切步骤。其中，还有大容量、保密性强的战略战术数据链、机载卫星通信站、保密电台等搭建起无形的通信络，为整个行动提供有效、即时的动中通通信保障。

这些空中指挥所飞机可能是空警-2000、空警-500预警机，也可能还得加上运-8空中指挥机、运-8中继通信机等高新特种飞机。有这样的门类齐全、技术含量高的特种飞机搭建起的行动预警指挥体系，才有轰-6K、图-154MD、苏-30MKK、伊尔-78加油机等飞机的出行顺利。

中国空军大型空中预警机空警-2000。

近一两个月以来中国空军战机出岛链远洋训练，出动的飞机型号更多，出发的机场数量也在增加。从中国空军发言人每次发布相关消息所在的机场就可以看出这些变化。以前基本在广州、南京等地发布信息，现在又多了华北某机场、关中腹地机场等地理关键词。

尤其是提及关中腹地机场的那次，也就是今年11月23日的出岛链训练。当时是中国空军中部战区的，最新形成战斗力的第5个轰-6K团出动，多架轰-6K轰炸机直接从陕西起飞，通过宫古海峡前往西太平洋。而同时，南部战区空军轰-6K轰炸机、苏-30MKK战机、电子战飞机等，则分别飞出巴士海峡绕岛巡航，以及到南海进行战备巡逻。

首次从陕西起飞出第一岛链训练的轰-6K轰炸机。

这次训练动用的机场可能超过4个，各机群组成3个编队，同时飞往3个不同空域，互相之间相隔上千、几千公里。要同时指挥这样一次多路出击，间隔距离极大，几乎同步的远海、远洋训练，中国空军的联合作战指挥能力又有了跨越式提升。

这样的多个空域远洋训练同步实施，在11月23日以来的不到1个月时间里，中国空军又开展了至少两次。这意味着空军已经具备同时在我国东、南、北约三个方向，打响两到三场中等规模空中战役。这样的动员能力、预警指挥能力、通信协调能力带来的威慑力，恐怕真的不亚于国产隐形战机歼-20了。 相关Tags: