长城保护条例2020年

长城汽车之所以能在近年来起伏跌宕的车市上仍旧保持逆势上扬一枝独秀的业绩，与其“专注、专业、专家”的聚焦战略密不可分。 在过去中国汽车行业销量为王的排名制度下，以奇瑞为代表的“集团军”在自主品牌发展初期的第一个十年里一直“雄踞”着老大的位置。然而，自2012年来，长城汽车、吉利汽车、比亚迪三大民营车企快速崛起，今年以来表现更为突出，登榜自主品牌乘用车板块前三强，其中以SUV当家的长城汽车位居第一。三大民营车企领跑自主品牌乘用车的格局已初步形成。

民营车企反超“集团军”

中国汽车工业协会（下称“中汽协”）数据显示，10月中国品牌乘用车销售65.07万辆，比上月增长6.9%，比上年同期增长11.1%；占乘用车销售总量的40.5%，比上年同期下降4.6个百分点。其中，长城、吉利、比亚迪这三大民营车企依然领跑自主品牌，销量增幅高于自主品牌乘用车的整体水平。

1~10月，吉利和比亚迪销量都超过40万辆，分别为43.14万辆和41.28万辆。而自2011年以来业绩高速增长的长城汽车今年前10月共销售51.40万辆，同比增长34.7%，成为自主品牌第一。至于昔日的自主品牌销量冠军——奇瑞下滑颓势依然难止。全国乘用车联席会数据显示，今年前10月，奇瑞汽车累计销售34.78万辆，同比下滑20.1%。

以往多年来，在“四大四小”的格局下，不管是销量还是发展速度，我国自主品牌乘用车的发展中，集团企业均超越民营企业，但这种格局在2012年开始改变。资料显示，2011年我国自主品牌销量前五名的企业分别为奇瑞、比亚迪、吉利、一汽集团和长城汽车。2012年，长城汽车和吉利汽车高速发展，自主品牌前五名企业的排名转变为奇瑞汽车、吉利、长城、比亚迪、一汽集团。虽然奇瑞和一汽集团两个集团军依然进入前五名，但销量下滑明显。

中汽协数据显示，2011年奇瑞实现全年销售64.3万辆，其中出口16.02万辆，连续第十一年位居自主品牌销量第一，并连续九年位居全国出口第一。不过，2012年，长城以全年销售62万辆的成绩，首次夺得了自主品牌销量冠军的宝座。

在2011年~2013年间，中国汽车市场受优惠政策退出等因素影响经营惨淡，自主品牌增长几度受挫，而长城汽车凭借其“聚焦战略”，保持了良好的增长势头，成为自主品牌中的“冒尖儿”。

中汽车协统计显示，2012年自主品牌乘用车共销售648.50万辆，占乘用车销售总量的41.58%，市场占有率同比下降0.38个百分点。123下一页阅读全文

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