汽车行业反垄断调查须打七寸勿止步豪车降价2020年

今年以来我国车市的持续下行和国家政策层面的频频吹风，行业兼并重组始终是一个热点话题，尤其是重组消息不断的福汽集团，再次处于了风口浪尖。

不过，在当下的汽车产业环境下，重组应有不同的思路。

对于政府来说，推动产业重组，是提高产业集中度和规模效益的重要手段。今年2月，国务院发布了《工业转型升级规划（2011~2015年）》，提出要提高汽车行业的产业集中度，要求汽车行业前10家企业的集中度达到90%，形成3~5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。

对于当前我国的汽车产业来说，兼并重组带来的提高产业集中度，更多的是数量的简单累加，并不一定会带来规模效益。原因很简单，就整车生产来说，布局分散，平台不一致，再加上我国汽车企业的研发并不具备整合其他企业的实力。

这就要求汽车的兼并重组，在政府的主导之下，还需遵循产业的规律。就目前而言，既能提高产业集中度，同时也能带来规模效应的重组，应该是着眼于梳理外资关系的重组。

在我国的产业布局中，外资关系是一条活跃的主线。目前，大部分跨国车企都进入了中国，甚至不少的跨国车企，按照我国产业政策的规定，用足了两个合资的名额。这种“一拖二”的合资，使跨国车企在中国两个合资伙伴的博弈中获得了最大的利益。

全国政协委员、中国一汽集团进出口公司总经理李维斗在去年的两会期间曾表示，随着汽车工业的发展，“同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下生产同类产品的合资企业”的政策越来越对国内企业不利。他提出，应该暂停外方在中国“第二家合资企业”的申请审批,对在华已有两家合资企业的外方车企，要求他们进行资源整合。

从商业的角度上来讲，让跨国企业放弃这种利益的博弈并不现实，而可能发生在具有同一外资关系之间的汽车集团的重组，不失为进行这种资源整合的一种方式。目前重组传闻正盛的福汽集团，就是一个比较好的例子。

对于福汽的重组，目前传闻之中有三个主角，分别是北汽、广汽和东风汽车。而恰好福汽的三个合作伙伴，戴姆勒、三菱和台湾“中华汽车”，分别和上述企业存在着合资关系。

之前业内人士曾对《第一财经》表示，北汽、东风和广汽对福汽的重组意愿，背后或多或少都有外资方的牵线搭桥和推动，体现了外资方希望理顺国内合作伙伴的想法，从而推动其在中国市场的进一步发展。

在2009年福汽的重组谈判中，曾经提出了北汽重组福建戴姆勒和广汽重组东南汽车的设想。这个设想虽然最后因为福汽集团退出重组而不了了之，但理顺外资关系的脉络却很清晰。

如果最近再次传出的福汽重组，能够按照这样的逻辑推进，那么对中国汽车产业来说，不失为一个积极的探索。不仅能实现国家要求的提高产业集中度和规模效应，而且还能进一步梳理目前复杂的外资关系，减少“一拖二”合资模式带来的资源损耗，也能提高中方在合资公司中的话语权。同时，这种思路对于当地政府来说，也获益良多。

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