还能降多久车市压力大增车企难过

　　高成本、高油价、通涨以及经济衰退，几个简短的关键词，成为了反映2008年全球汽车消费市场的一面镜子。而总体增长放缓、销量下降、亏损则成为了摆在全球的汽车企业们面前的难题。 即便是在中国，这个曾在2007年创造了奇迹的汽车消费市场，在被预期普遍看好的2008奥运年，汽车消费也摆脱不了全球汽车消费衰退的阴影，难以达到往日的神奇。即便是，八代本田雅阁和丰田凯美瑞这样的车型也有一定程度的销量下划。面对如此局面，全球的汽车厂商们该如何应对呢？

　　首先，我们来看看国外的企业。根据惯例，遇到如此局面，有一套成熟商业管理机制和完备生产线的大型车厂们就开始运转它们的庞大机器了。就拿目前陷入史上最大危机的通用汽车来说。它们应对汽车消费衰退、车厂大幅亏损的对策是：裁员减薪、降低福利、暂缓股票市场的分红派息以及调整集团战略、对资产进行优化重组。这是一家有着百年历史的成熟汽车厂家的做法。而这么做的最终效果是，可以很有效的控制成本以及获得车厂短期发展所需要的现金流。另外，还有就是通过对市场消费转向的把握，以获得局部销售的提升依旧对未来整个车厂发展的规划。

　　然后，我们再来看看我国的汽车企业。我国的汽车汽车由于众多原因，导致了发展的滞后。以至于不论是在整体的规模上，还是在车厂的管理机制上，同世界顶尖的汽车厂家都有着十分明显的差距。因此，使用在通用汽车身上的那套调整方案并适合用在国内的车厂身上。那么，我国的汽车企业将怎样应对汽车消费的衰退呢？

　　价格战！这是国内消费市场的一大最常用的手段。它在国内众多的消费领域中都是最常用和最有效的提升销量的办法。因此，在目前消费疲软的情况下，国内的汽车企业们通过对自身品牌下的车型进行降价促销，以刺激消费者的购买欲望。在短期来看，这确实不失为一个提升车厂整体销量的，让车市回暖的好方法。同时，汽车消费者也在这种打战中获得了实惠。但实际来看，这只是价格战在短期内所产生的积极效应。如果从长远来看，价格战就不会有那么美好了。国内的汽车企业们，有长期的实力打到停为止么？

　　汽车，不是电子、服装等消费品，后者们都是有一个消费周期的。它们一般都会在1年左右的时间内进行换代、换季。而汽车的小改最少需要3-4年，大改最少7-8年。因此，如果汽车打价格战，从长远来看，其最终导致的结果就是：一直下降的价格使得厂家盈利减少，但其品牌下的车型定价却要依旧维持在一个相对较低的水准。这种做法所带来的就是在厂家不堪成本压力的时候，导致其使用更加便宜的材料导致车型的质量下降。而一旦车型的质量下降，落在消费者手中的，必然就是整个品牌的形象、口碑、信誉的毁于一旦。并且，这种毁坏还是被放大。由此，厂家就会陷入一个恶性循环，最终的结果可想而知。当然，以上的分析是站在我国整个汽车行业的角度来说的。如果说，以消费者的眼光来看，降价固然是好事，但笔者要说的一点是降价的同时也必须要保证产品的质量，不然就显得得不偿失了。另外我们的汽车企业，还远远没有欧、美、日等国的老牌车厂那么雄厚的经济、技术实力。面对它们的冲击，我们只靠低价格是战胜不了它们的。只有整车的品质与技术提升，才是最终的关键。这也是为什么国外的品牌到国内以后价格始终高高在上，反而有卖得更高趋势的根本缘故。因为，国外大厂打的是技术牌、用的是自身品牌、靠的是整车质量，这也是为什么它们那么贵，依然有消费者趋之若骛的缘故。所以，品牌、品质是一个维持汽车企业核心生存的关键。你可以推出廉价车型，但绝对不能打价格战。

　　而市场上，消费者的心理其实也是这种走向。如果说前期的价格战有一定的效果，但随着价格战的逐步深入。消费者就会开始持币待购更便宜的车型或者是寻找更保值的车型，那么这个时候他们最关心的就是品质和品牌了。当然，降价对于一款车的销量是有明显提升的，在目前车市一片萧条的情况下，别克新凯越就凭借着降价和自身的品质，在6、7、8这3个月的淡季中连续取得了过万的销量。当然，这并不代表不降价就会死去。坚持不降价，反而销量稳步增长的荣威550就是一个很好的例子。凭借着其本身为消费者所认可的造型、D5全时数字轿车的概念、以及不错的引擎性能、整车配置和在同级车中突出的价格。这使得对汽车本身有着需求的消费者都开始转而购买550这类车型了。所以说，降不降价只是相对，车型本身的素质才是吸引消费者的最终关键。而价格战，不过是一种手段罢了。

　　综合以上的分析，再看看国外的汽车企业发展，我们会发现。价格战对于我国整个汽车行业的伤害，由价格战所带来的弊大于利。所以，汽车企业们要以长远的目光来发展旗下的车型。提高车型本身的性能、质量以及售后服务才是关键，与其把让利出来的资金放在降价上，不如把这笔钱放在这些上面，不要为了一时的销量而失去了整个市场。相信，消费者最终需要的也是一款性能出色、整体稳定、无后顾之忧的车型吧。