最早春运临客在什么时候

核心提示：民国作家李同愈的小说《平浦列车》写的也是春运期间的故事。离过年还有一星期，一趟从北平开来的列车刚刚驶入天津车站，还没停稳，月台上的乘客就像蚂蚁般蜂拥而上，每一节三等车中都挤得满满的了。历来没见过这样挤法，连针插不进一枝了。第一批挤上去的是精壮的年轻汉子，他们的身体像一堆货物，塞在车箱的走道间，彼此直着脖子站着。第二批挤上去的就只好站在靠门口的地方，把车门都撑住了，没有方法关闭。其余的呢，就只好挤在车厢外的站台了。

本文摘自《北京青年报》2014年01月23日C02版 作者：李子明 原题为：民国时期的铁路春运

民国时期，铁路已成为大众化交通工具。那会儿在外地上班、求学的人也已非常多。因此，春节前后，民国铁路客流也非常大，铁路当局也采取了一些针对性措施，开始了中国最早的春运。

最早春运临客在什么时候

笔者查询铁路档案史料，现在能找到的关于民国春运最早的资料是1927年广三（广州至三水）铁路管理局上呈交通部的一份呈报。呈报说：查每岁旧历年关，以风俗相沿，行旅来往，为数甚重。本局为便利搭客起见，向于其时加开快车一次。后文详细罗列了具体的加车安排，大概是农历尾月2十六到二十八日加开列车一次。从这份档案可以看出，民国时期铁路已开始在春节期间加开临客。这类安排早已实行多年，不是什么新鲜事。

南京上海间铁路春运什么时候开始

1934年春节前夕，京沪（南京至上海）铁路管理局也向社会公布了过年期间的加开临客方案：当局以废历（国民政府废除农历，故称为废历）年关已届，一般内地旅沪人士，多返原籍，度其快乐之新年。连日纷纭离沪者，倍多于平时。特自二月八日起在京沪路上加开三四等车一班，以资调解。惟实施以来，仍然拥挤不堪。故决自十日至十三日止，复加开自沪至锡之特快车一班。查查万年历，1934年的2月8日是农历的尾月二十五，京沪铁路的春运从这一天正式开始。1947年春节期间，津浦铁路也特别加开了还乡专车，专车的开行时间是1月14日起到21日（尾月2十三到除夕）。

1936年过年期间，京沪铁路局一样在春节前后加开临客。而且，铁路针对上海工厂林立，劳工众盛的实际情况，特地组织工作人员到各个工厂，将加车的具体安排及时刻表送到工人手中，以方便他们乘车。这说明当时的京沪铁路（南京至上海间）已有了春运便民服务。民国春运时间很短。广3铁路春运只有三天时间，后期的京沪、津浦等铁路春运时间稍长，也不过七天。而且均安排在除夕前，过完年后一般不再加开临客。这明显是由于春节后的客流与春节前相比，不太集中，铁路难以掌控。

春运旅客多为小生产者

民国春运客流量非常有限，民国的大部分时间，春节并不是法定假期。各大学校、机关春节不放假。通过翻看季羡林、夏鼐等人读大学期间的日记就能看出来，当时的大学生，尤其是学校与家较远的学生，寒假一般都不回家过年。民国春运的乘客主要是各种小生产者、小商人等，且以短途客流为主。李同愈的小说《平浦列车》就为我们描写了当时的旅客群体：日子离新年只有1星期了，谁不想回家里快快乐乐吃一顿团圆饭？拉车的也好、做伙计的也好、做工的也好，既然大家都有一个家在乡下，1到残年，就本能地想回家去。

作家笔下的春运

民国作家李同愈的小说《平浦列车》写的也是春运期间的故事。离过年还有一星期，一趟从北平开来的列车刚刚驶入天津车站，还没停稳，月台上的乘客就像蚂蚁般蜂拥而上，每一节三等车中都挤得满满的了。历来没见过这样挤法，连针插不进一枝了。第一批挤上去的是精壮的年轻汉子，他们的身体像一堆货物，塞在车箱的走道间，彼此直着脖子站着。第二批挤上去的就只好站在靠门口的地方，把车门都撑住了，没有方法关闭。其余的呢，就只好挤在车厢外的站台了。