虽然表面看上去FCA吸引了如此多的中国买

一出戏的发生和发展，都不在我们之前的预料中。最早一个美国媒体“爆料”，说四个中国汽车企业虎视眈眈的盯着菲亚特克莱斯勒（FCA）要收购，搞得大家都瞬间紧张起来。后来别人都站出来辟谣了，再后来长城汽车自己承认，而这个“承认”也依然是那家美国媒体“爆料”的。

看来，所有的爆料都是一场预谋啊。长城汽车不掩饰自己的野心，可是不管价格是不是离谱、长城是不是有实力筹钱，事情的关键其实在于，FCA根本不打算卖掉Jeep。

虽然表面看上去FCA吸引了如此多的中国买家来争夺Jeep（当然是不是真的有争夺还只是FCA自说自话就不知道了），可是实际上65岁的CEO马尔乔内对FCA的规划是把旗下各品牌业务尽可能多的拆分，就像法拉利那样，至于单独卖掉Jeep，根本就不是马尔乔内一开始的打算吧。

“我啥时候说要卖了？”

大家都在羡慕Jeep品牌，利润丰厚而且SUV市场增势强劲，但是菲亚特克莱斯勒（FCA）显然看到的更多，他们要依托Jeep品牌让整个集团成为可以比肩丰田、大众和通用的巨头。马尔乔内预测Jeep明年的销量将提升30%，达到200万辆的规模，而且最终会达到700万辆。

马尔乔内一直为FCA求偶不假，但他要的是将一个打包的集团和别人合体，而如果卖掉了Jeep这个最赚钱的品牌，哪个大集团还会看上他们家呢。就像行业分析师Maryann Keller说的那样，“FCA有什么可卖的？我认为啥也没有，即便卖了Jeep换回一大笔钱，也弥补不了其他业务的损失，到头来还是得不偿失。”

熟悉FCA的消息人士透露，集团正在考虑分拆玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧这种豪华品牌以及其他零部件业务。而Jeep、道奇和Ram这种面向大众消费者的主力业务则会保留。

而且马尔乔内曾在7月的会议上警告过管理层，如果把别人感兴趣的业务卖掉，那么剩下的不健康业务根本无法持续，就像砍掉了最健康的树枝，剩下的树桩根本活不下去。毕竟无论是新能源汽车还是无人驾驶，FCA都没什么拿的出手的技术储备。

剥离超跑品牌玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧和马瑞利、泰克西和柯马这几家零部件企业，能够帮助FCA在2018年年底前甩掉42亿欧元的负债：超跑品牌差不多值70亿欧元，零部件业务有50多亿欧元。

所以把不赚钱的剥离，然后集中精力发展赚钱的业务，才是马尔乔内真正的如意算盘。虽然菲亚特自己发展的不咋地，可是从拥有了Jeep之后，让这个2009年销量还只有30万辆的品牌一跃成为如今的规模，还是有两把刷子的。

不过年销量700万辆是什么概念？那就是Jeep至少有一款车型年销量要超过100万辆，而目前全世界汽车品牌中能达到一年卖100万辆的车型，只有丰田卡罗拉这种经济型的车能够做到了，Jeep好像不符合这个特质。所以Jeep要玩命扩充市场和产品线。

现在FCA正在积极扩充Jeep的全球版图，印度今年开始投产Jeep的SUV，紧接着中国、巴西和意大利的新工厂也会相继投产。这一切都是在为年销700万辆的目标努力。

除了目前的Renegade、指南者、切诺基和大切诺基，未来Jeep的产品线还将随着瓦格尼（Wagoneer）、大瓦格尼和一款皮卡车型的加入而不断丰富。在很多分析师看来，Jeep的扩张这一步走的非常漂亮，越来越丰富的产品也让人对它的未来充满期待。几年前大家还在猜测Jeep2018年能否达成200万辆目标，现在几乎没人怀疑这一点了。

一场闹哄哄的戏，虽然还未收场，不过各家的心思都暴露无疑了。我这里的猜测则是，FCA可能从未想过卖掉Jeep，也没打算把自己整个卖掉。马尔乔内要找一个跨国巨头合体的心倒是从未变过，只是他需要手里握有更多牌，那么如何让通用、不正是一种圆满吗？大众看经历的都是懂得到自己的价值呢？找人一起演场戏呗，你看，中国土豪们都如此迫不及待了，几百亿估值的一个品牌人家都想买，我们FCA不值钱么？

中国企业做了配角，是有意识还是无意识的我们都不知道。我唯一能告诉你们的是，这出好戏让FCA股价疯涨不少，周三FCA在美国和意大利的股市收盘都创了新高，周四继续上涨，总市值已经达到了188亿欧元。