凌然北京新能源车退出机制能否让落后无处藏

发布时间：2020-10-21 20:03:12

凌然：北京新能源车退出机制能否让落后无处藏身在北京成为新能源汽车主要试点之后，再一次提出了相关新能源汽车退出机制的问题，尽管新市场打开时间不长，所进入目录的车辆也并不很多，但北京市场已经将新车的退出机制确定好，这本身就说明了新能源汽车技术的鱼龙混杂相当的严重。其无论是一些低端车的越来越冠冕堂皇、还是叫好不叫座的现象越发的突出，都使得新能源汽车的市场化进程，存在着很大的问题。特别是在新能源汽车普及的初始阶段，如果不能对滞后技术的加以限制，很可能就会在新能源汽车领域，出现类似于劣币驱良币的问现象。这一次，北京对新能源汽车的管理所提出的退出机制，无疑开启了新能源汽车优者上、劣者下的良好举措。这是因为，在国内新能源汽车发展的过程中，不利于新能源发展的技术可以说比比皆是，而真正不惜代价为新能源而突破的现象，却又显得是凤毛麟角。所以，这样的退出机制，既不应该仅限于数量层面的要求与标准、同样也应该从具体指标和技术入手、来构建新能源汽车的退出机制，这才是最有利于新能源汽车发展的。为何不能与简单的数量论英雄在这一次制定新能源汽车退出机制方面，先是将销售数量作为首要的衡量指标。尽管这样的标准无可厚非，但考虑到国内相关的准入规定中，存在着本地区与外阜在比例上的差距，也就是允许有百分之七十与百分之三十的销售差存在，这样就需要在界定具体新能源汽车产品方面，考虑到这一差距的影响，并用合理的根据数据要求来进行规定，这才能够让退出的车企们心服口服关键。同样，由于国内在传统制造层面的发展，已经吃到了只重数量的大亏，所以，再一味的坚持数量优先原则，无疑就会使企业把销售数量是作为发展新能源车的首选，这不仅容易产生不良的竞争问题，还很可能会出现能虚作假的现象。为此，在以销售数量作为衡量标准的情况下，更需要制定相应的细则，并针对性的把好实施与检验这道关，这才是比什么都更加重要的呢。对新能源汽车技术的要求为何需要不断变化可以看得出来，相关的退出标准同时也提及到了安全行驶与安全技术保障的问题。也就是说，一旦企业达不到硬指标（即单一品牌500的低限标准）的要求，容易发生非人为安全故障和隐患，就完全符合相应的退出标准。这样做尽管在初始可以作为理由提出来，但在制度建立形成体系以后，就应该随着市场化新能源发展的标准、进行必要的改变与完善。如完成单一品牌500初级任务车型的技术要求以及爆炸、起火等性质问题的再要求等等，都应该纳入到相应的退出机制之中。否则，头痛医头、脚痛医脚式的弥补方式，就会成为真正制约技术突破的主要问题。由此就不难看出，在新建新能源汽车推出标准的情况下，完善其标准的规定以及在国内全面拓展退出机制的整体化步骤，更是国内汽车市场发展的当务之急。具体到完善标准方面，应该以标准的科学性以及标准的一视同仁来要求企业的市场表现，这才是是使新能源汽车市场更好发展的关键；而在整体化推广的问题上，退出机制还很大程度上就是保护先进与惩戒落后的问题，这不仅需要严格把好各层面的关口、还需要不断的推广到整体汽车市场之中，只有这样，才不至于出现市场与市场之间的产品落差现象。平心而论，新能源汽车市场能够开始一点一点的被重视，是非常不容易的。这就需要，在给企业建立宽松发展环境的同时，更要严格相应的奖惩做法，只有这样，新能源汽车才会健康有序的发展与壮大。否则，一旦把本该一视同仁的规定，变成了可松可紧的规则、甚至成了地方保护的砝码，这不仅不能保障新能源汽车的市场秩序、更可能会让企业将更多的注意力放在局部发展上。就像一些企业在进行碰撞前，会有意解决局部强度问题一样，这样做，其实就是在变相鼓励车企取巧，这恐怕是更要不得的！所以，退出机制的建立，只能说是为新能源汽车市场的发展开了个好头，剩下的就看怎样与时俱进的改变程度与完善能力了……