燃油税改革有车族影响几何算算盈亏临界点覆盖

燃油税改革有车族影响几何 算算“盈亏临界点”

备受关注的《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》终于出台。

那么，这项千呼万唤始出来的燃油税费改革新政，又会给中国千百万有车族带来怎样的改变？

成绩都非常的不好 根据征求意见稿，对私人车主来说，最重要的内容是本次改革将取消公路养路费，在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0．2元提高到1元，柴油由每升0．1元提高到0．8元。

这也就意味着，即将从明年1月1日开始实施的燃油税费新政策，对普通车主来说，最直接的是增加了燃油使用的成本，同时减少了养路费。

这一增一减，对车主来说，将产生一个用车的盈亏临界点，对汽车使用量在此临界点以下的车主，将比先前降低用车费用，而超过该临界点的车主则是增加了费用。

譬如以上海为例，普通家用轿车每年缴纳养路费为3000元（每月养路费100元，通行费150元）。那么燃油税费改革实施后，每升汽油增加消费税0．8元，如果3000元养路费全部取消，可折算成3750升汽油的费用增加部分，假设普通家用轿车每百公里耗油量为10升，那么这个临界点就为每年3．75万公里。当车主年行驶里程低于这个数字，燃油税费改革实施后的用车成本将比原来降低，但超过这个里程，用车成本会比原来更高。

由于目前国内各地养路费缴纳费用并不一致，这一临界点也不尽相同，以北京为例，每年养路费为1320元，那么同样油耗的轿车，每年的临界点就为1．65万公里。

而且，不同油耗的车辆所计算出来的临界点也不相同，总体油耗越大，开得越多，就会加大用车成本。

我觉得燃油税费改革体现了公平，原先不管是开悍马还是开，不管是一天不开，还是大量使用，都交同样的养路费，明显不公平。上海私人车主徐巍说，现在有了选择权

，可以自由调节用车成本。

据测算，国内家用轿车每年行驶里程基本在1．5万公里至2万公里，而且百公里油耗大多在10升以内，所以目前的改革方案，一般不会增加车主的负担，反而使许多低能耗车主比原先更省钱。