天然气重卡需求减少是制约市场回暖的了

天然气重卡作为天然气主要下游之一，去年利好较多，重卡产量增长迅速，但也因为加气站分布不完善、冬季加气困难等原因被诟病。而如今天然气供应不稳，价格波动过大，天然气卡车推广困难，今年月份，国内天然气重卡市场累计生产各类车型7131辆，比去年同期的2.18万辆大幅下降67%。并且，与上年同比均有不同程度下滑：1月份下滑75%，2月份下滑83%，3月份下滑66%，4月份下滑57%。

在此站登上一辆开往大北窑东站的647路公交车。由于时间接近早高峰后半段 虽然4月天然气卡车增速下滑速度减慢，但是并不意味这天然气重卡市场回暖。主要因为去年天然气重卡产量高。天然气车用市场仍是较为低迷。

去年由于治超政策利好，市场过度看好，提前透支，预示今年牵引重卡不容乐观的结局。2018年今年月，牵引车重卡累计销售18.42万辆，同比下降18%，比2017年同期少销售4.04万辆。但其中很大一部分增量集中在库存和备货上，终端需求回升的势头很微弱。

另外，生态环境部提出，2018年9月底前，山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路，2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输，禁止汽运集疏港。这将导致汽运物流严重受损，物流运输车辆减少。重卡市场整体需求不旺，天然气重卡更难难上加难。

2017年无限制的“气荒”消耗了下游重卡市场的信心，自今年3月份开始LNG价格一路下滑，虽然由于局部限气或是供应的不足，时常推涨市场反弹，但是本质上供应不稳、价格过高对下游的伤害难以磨灭。去年如此缺气，今年怎么办？夏季供应不稳，冬季怎么办？种种疑问难以打消下游的顾虑。

受国际经济形势、地缘政治等因素影响，国际油价有所反弹，且国家对油品质量监控严格，仍是天然气重卡发展的有力时期。但必须从根本上解决供应的不稳定，保障有气可加，LNG重卡正常运行，才能吸引资本流向LNG重卡市场，需求的增长才是LNG市场回暖的根本，仅仅由于供应的减少那只能是昙花一现。

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